ہوائی جہاز کے انجن ایک عام پیچیدہ انجینئرنگ سسٹم ہیں جن میں کثیر الثباتاتی کراس کاٹنے اور ملٹی جزو مضبوط جوڑے کے ساتھ ہیں۔ وہ اعلی درجہ حرارت ، اعلی دباؤ ، تیز رفتار ، اور ملٹی فیلڈ بوجھ/ماحول کے تحت کام کرتے ہیں ، اور استعمال کے ل extremely انتہائی اعلی تقاضوں کو پورا کرنا ضروری ہے جیسے اعلی زور ، ہلکے وزن ، لمبی زندگی اور اعلی وشوسنییتا۔ وہ انتہائی مصنوعات ہیں جن کی ترقی میں بڑی مشکل ہے۔ ہوائی جہاز کے انجنوں کے بنیادی جزو کے طور پر ، روٹر ڈھانچے کی ساختی سالمیت اور وشوسنییتا ہوائی جہاز کے انجن ڈیزائن میں سب سے کمزور روابط اور انجن کی نشوونما کو محدود کرنے والی رکاوٹ ہیں۔
ایک طرف ، ساختی نظام کو سخت اور پیچیدہ ایروڈینامک ، مکینیکل اور تھرمل بوجھ کا نشانہ بنایا جاتا ہے ، جبکہ میکانکس (گیس-گرمی کا ٹھوس) مواد ، عمل اور دیگر مضامین کے ساتھ تعامل اور پابندی کرتا ہے۔ دوسری طرف ، ساختی زندگی بڑی بازی کو ظاہر کرتی ہے ، جبکہ محفوظ پرواز میں کم ناکامی کے امکانات کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس وقت ، روایتی ڈٹرمینسٹک ڈیزائن ٹکنالوجی کو بہت سے چیلنجوں کا سامنا ہے۔ امکانی ڈیزائن ، ایک عمدہ ڈیزائن کے طریقہ کار کے طور پر ، خطرات کی مقدار درست کرسکتا ہے ، وزن کو کم کرسکتا ہے اور وشوسنییتا کی ضروریات کو پورا کرتے ہوئے اخراجات کو کم کرسکتا ہے۔ یہ جدید ترین ہوائی جہاز کے انجن کی ترقی کی رکاوٹ کو حل کرنے کے لئے ایک انتہائی امید افزا کلیدی ٹیکنالوجیز ہے۔ انجن ساختی ڈیزائن کی ترقی
ایروئنگائن ساختی ڈیزائن مستحکم طاقت کے ڈیزائن ، محفوظ زندگی کے ڈیزائن ، عین مطابق نقصان رواداری کے ڈیزائن اور ساختی امکانی ڈیزائن کے ترقیاتی عمل سے گزر چکا ہے۔
جامد طاقت کے ڈیزائن کا بنیادی نقطہ آغاز یہ ہے کہ دیئے گئے ڈیزائن بوجھ کے تحت ڈھانچہ نہیں ٹوٹتا ہے۔ استعمال کے بوجھ کے بعد ، ان لوڈنگ کے بعد کوئی مستقل مستقل اخترتی نہیں ہے۔ ماضی میں ایک لمبے عرصے تک ، انجن کے چھوٹے بوجھ کی وجہ سے ، ساخت کی تناؤ کی سطح بہت کم تھی ، اور ساختی زندگی کی ضروریات زیادہ نہیں تھیں ، اور مستحکم طاقت کا ڈیزائن ڈیزائن کی ضروریات کو پورا کرسکتا ہے۔
1954 میں ، برطانوی "دومکیت" جیٹ ہوائی جہاز پھٹا اور سمندر میں گر کر تباہ ہوگیا۔ اس حادثے کی وجہ طیارے کے جسم کے دھات کے ڈھانچے کی تھکاوٹ کے اثر کی وجہ سے فریکچر کو پہنچنے والا نقصان تھا۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ جامد طاقت کے مطابق ساختی حصوں کو ڈیزائن کرنا ان کی حفاظت کے استعمال میں ان کی حفاظت کی ضمانت نہیں دے سکتا ، اور محفوظ خدمت زندگی کے مسئلے کو ساختی ڈیزائن میں سمجھا جانا چاہئے۔ حادثے کے بعد ، ہوائی جہاز کے انجنوں کے ساختی ڈیزائن میں حفاظتی زندگی کا طریقہ اپنایا گیا تھا۔
سیف لائف ڈیزائن کی بنیاد یہ سمجھنا ہے کہ یہ ڈھانچہ بغیر کسی نقائص کے ایک مستقل یکساں جسم ہے۔ چونکہ مادے میں ایک خاص بازی ہوتی ہے ، لہذا انجینئرنگ میں ساختی ڈیزائن اکثر تجربات کے ذریعہ ڈھانچے کی اوسط زندگی کا تعین کرتا ہے ، اور تجربے کو جوڑتا ہے تاکہ بڑے بازی کو گتانک دیا جاسکے ، اور پھر اس ڈھانچے کی قابل اجازت زندگی حاصل کی جاسکے۔
برطانوی وزارت دفاعی معیار (ڈیف اسٹین 00-971) کا تقاضا ہے کہ 99.87 ٪ (یعنی -3}}) کی وشوسنییتا کے ساتھ وکر کو محفوظ زندگی کے مطابق ایس این وکر کے طور پر لیا جائے۔ امریکی ایوی ایشن ٹربوجیٹ اور ٹربوفن انجن جنرل تفصیلات (مل-ای -5007} d) یہ شرط رکھتے ہیں کہ انجن کا مخصوص ڈھانچہ ایک محفوظ زندگی کے ڈیزائن کو اپناتا ہے ، اور اس مادے کی قابل اجازت طاقت اور زندگی کی خصوصیات فیڈرل ایف اے ایس ٹی ایس ٹی آر ایس ٹی ایس کی سطح پر مبنی ہے ، اور اس سے متعلقہ اعتماد کی سطح 95 فیصد ہے ، ہوائی جہاز کے لحاظ سے 1 ، اعداد و شمار 1 دیکھیں۔ سول ہوائی جہاز کے لحاظ سے ، شکل 1 ہے۔ ریاستہائے متحدہ کی ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) کا تقاضا ہے کہ روٹر پارٹس جیسے کمپریسرز اور ٹربائن ڈسکوں کی زندگی کا تعین محفوظ زندگی کے ڈیزائن کے طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے کیا جائے۔ یوروپی جوائنٹ ایوی ایشن اتھارٹی کے ایئر وارتھنس کے ضوابط جار-ای بھی یہ شرط رکھتے ہیں کہ انجن روٹر پرزوں کی زندگی کا تعین محفوظ زندگی کے طریقہ کار سے ہونا چاہئے۔
سیف لائف ڈیزائن کا طریقہ انجن ساختی مواد کی مکینیکل خصوصیات کے بازی کو مدنظر رکھتا ہے ، اور خدمت کے دوران ڈھانچے کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لئے ایک احتمالی نقطہ نظر سے ایک اعلی وشوسنییتا قائم کرتا ہے۔ تاہم ، اصل ڈھانچے میں ابتدائی نقائص جیسے شمولیت ، سوراخ (دراڑیں) اور گہاوں پر مشتمل ہونا چاہئے۔ لہذا ، محفوظ زندگی کے ڈیزائن کا طریقہ کار کی حفاظت اور وشوسنییتا کی ضمانت نہیں دیتا ہے۔
اس کے علاوہ ، سیف لائف ڈیزائن ایک بہت ہی قدامت پسند ڈیزائن کا طریقہ ہے۔ موجودہ 95 confidence اعتماد کی سطح اور 99.87 ٪ وشوسنییتا کے تحت ، یہ ممکن ہے کہ 1 ، 000 ڈھانچے میں سے صرف ایک میں مخصوص دراڑیں ہوں گی ، اور دیگر 999 کو بھی تھکاوٹ کی زندگی تک پہنچنے اور خدمت سے دستبردار ہونے پر بھی غور کیا جائے گا ، جس کے نتیجے میں بہت فضلہ ہوگا۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ محفوظ زندگی کے طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے ڈیزائن کردہ 80 ٪ سے زیادہ ڈسکس کی ابھی بھی ختم ہونے کے بعد 10 گنا یا اس سے زیادہ کی زندگی ہے ، لہذا یہ ضروری ہے کہ مزید معاشی ڈیزائن اور تشخیص کے طریقوں کو تیار کیا جائے۔
عین مطابق نقصان رواداری کا ڈیزائن انجن کے ڈھانچے کے ڈیزائن میں حفاظت اور معیشت کے مسائل حل کرسکتا ہے۔ یہ طریقہ محفوظ زندگی کے ڈیزائن کے طریقہ کار سے مختلف ہے۔ یہ فرض کرتا ہے کہ مواد میں نقائص یا چھوٹی دراڑیں ہیں ، اور وہ آہستہ آہستہ تھکاوٹ کے بوجھ کی کارروائی کے تحت پھیل جائیں گے ، جس کے نتیجے میں وہ ساختی ناکامی کا باعث بنتا ہے۔ عین مطابق نقصان رواداری کا ڈیزائن استعمال کی شرائط ، مادی خصوصیات اور بحالی کی ضروریات کی بنیاد پر ڈھانچے کی بحالی کے چکر اور زیادہ سے زیادہ قابل اجازت کریک سائز کا تعین کرتا ہے ، مناسب حد کے اندر ساختی مادی نقائص اور نقصان کی توسیع کو کنٹرول کرتا ہے [7] ، اور انجن کے ڈھانچے کی بحالی کی معاشی کارکردگی کو مؤثر طریقے سے بہتر بناتا ہے۔
امریکی فضائیہ کے انجن ساختی سالمیت کی خاکہ (مل-ایس ٹی ڈی {{1}) واضح طور پر بیان کرتی ہے کہ ساخت کے بحالی کے چکر کا تعین کرنے کے لئے کلیدی انجن فریکچر حصوں پر نقصان رواداری کے ڈیزائن ، جانچ اور کنٹرول کو انجام دیا جانا چاہئے۔ تاہم ، زندگی کے بازی پر مختلف بے ترتیب عوامل کے اثرات پر درست طور پر غور کرنا مشکل ہے ، اور ان پٹ پیرامیٹرز کی ساخت کی ناکامی کے امکان اور ان پٹ پیرامیٹرز کی حساسیت کی درست پیش گوئی نہیں کرسکتے ہیں۔
مذکورہ انجن ڈھانچے کے ڈیزائن کے عمل میں مطالعہ اور قائم کردہ معیارات ، قوانین اور طریقوں میں تمام تعصب ہیں ، یعنی مادی خصوصیات ، مینوفیکچرنگ کے عمل ، مشن کے استعمال اور دیگر پیرامیٹرز مقررہ اقدار کا استعمال کرتے ہیں ، جو ڈھانچے کی تھکاوٹ کی زندگی کی درست پیش گوئی نہیں کرسکتے ہیں۔ لہذا ، ساختی وزن ، خدمت زندگی اور ڈیزائن کے معیار کو بہتر بنانا اور اس میں توازن رکھنا مشکل ہے ، اور مقداری وشوسنییتا انڈیکس دینا ناممکن ہے۔ وشوسنییتا کے ساتھ زندگی کی ضرورت جدید انجن ڈیزائن کی ایک نمایاں خصوصیت ہے ، اور ساختی امکانی ڈیزائن ساختی وشوسنییتا کو یقینی بنانے کے لئے ایک اہم ڈیزائن کا طریقہ ہے۔
ساختی امکانی ڈیزائن کے طریقہ کار کا خیال ہے کہ ساخت پر اصل بیرونی بوجھ اور ڈھانچے کی اصل صلاحیت کی صلاحیت دونوں ہی امکانی مقدار ہیں۔ ڈیزائن کے دوران عین مطابق اقدار دینا ناممکن ہے۔ انہیں بے ترتیب متغیر یا بے ترتیب عمل کہا جاتا ہے ، جو ایک خاص تقسیم کی پابندی کرتے ہیں۔ اس کو ساختی ڈیزائن [10] کے نقطہ اغاز کے طور پر لینا معروضی حقیقت کے مطابق بہتر ہوسکتا ہے۔ انٹیگریٹڈ ہائی پرفارمنس ٹربائن انجن ٹکنالوجی پروگرام (IHPTET) کی تحقیق میں ، ریاستہائے متحدہ نے ایک احتمال ڈیزائن کے طریقہ کار کی تجویز پیش کی اور روٹر سسٹم کے لئے ایک امکانی ڈیزائن سسٹم (PDS) قائم کیا ، جس نے ساختی ڈیزائن کے ریزرو کو قابل قبول پروگرام (قابل اعتبار سے لانچنگ کی سطح تک کم کردیا اور حفاظت اور کام کرنے کی صلاحیت کے مابین ایک رشتہ دار توازن کو یقینی بنایا ، جیسا کہ IHPTET 2 میں دکھایا گیا ہے۔ ملٹی پورٹیٹ پروگرام کے بعد ، ملٹی پورٹیٹ پروگرام کے بعد ، ملٹی پورٹیٹ پروگرام کے بعد ، ملٹی پورٹیٹ پروگرام کے بعد ، ملٹی پورٹیٹ پروگرام کے بعد۔ کلیدی ٹیکنالوجیز میں سے ایک کے طور پر بلیڈ کی اعلی چکر کی تھکاوٹ۔ یو ایس انجن ساختی انٹیگریٹی پروگرام (مل-ایچ ڈی بی کے -1783 b) نے یہ بھی نشاندہی کی کہ روایتی حفاظت کے عنصر یا ڈٹرمینسٹک مارجن کی بجائے امکانی ڈیزائن مارجن کا استعمال جزو کے ردعمل میں ہونے والی تبدیلیوں کی زیادہ درست طریقے سے نمائندگی کرسکتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ کے ایف اے اے نے شہری ہوا بازی کے شعبے میں ساختی امکانی ڈیزائن کے اطلاق کو فروغ دیا ہے ، جس کی جگہ 333.14 کی جگہ پر ہوائی صلاحیت کی شق سے دور تھی ، یعنی ، انجن کی زندگی کو کم کرنے والے حصوں کے لئے احتمال سے ہونے والے نقصان کو رواداری کے ڈیزائن کو انجام دیا جاتا ہے ، اور فوقیت کے خطرے کی سطح کا تعین ڈیزائن کے ہدف کے ساتھ موازنہ کرکے کیا جاتا ہے۔
اعلی درجے کے ہوائی جہاز کے انجنوں کی کارکردگی کی ضروریات کو پورا کرنے کے ل more ، زیادہ سے زیادہ نئے مواد جیسے پاؤڈر مرکب ، انٹرمیٹالک مرکبات ، سیرامک مواد ، جامع مواد وغیرہ مستقل طور پر ابھر رہے ہیں۔ ان مادوں میں روایتی دھات کے مرکب کے مقابلے میں کچھ خاص خصوصیات جیسے طاقت ، تناؤ ، کثافت وغیرہ میں واضح بہتری آتی ہے ، لیکن ان کی مادی خصوصیات میں بہت سارے غیر یقینی عوامل اور ناکامی کے نئے طریقوں ہیں ، اور ڈیزائن کرنے کے طریقوں کا استعمال بڑے انحراف کو پیدا کرے گا۔ لہذا ، نئے مواد ، نئے ڈھانچے ، اور نئے عمل کے نظام کے تحت عام انجن ڈھانچے کے لئے امکانی ڈیزائن کے طریقوں کو اپنانا زیادہ ضروری ہے۔ عام انجن ڈھانچے کے امکانی ڈیزائن کے لئے کلیدی ٹیکنالوجیز
1. بے ترتیب عوامل کے امکانی ماڈل (1) بوجھ بازی ہوائی جہاز کے انجنوں ، خاص طور پر فوجی انجنوں کو ، بڑی تعداد میں پرواز کے مشنوں جیسے کروزنگ ، سادہ اسٹنٹس ، پیچیدہ اسٹنٹس ، فارمیشنز ، حملہ اور مداخلت کو مکمل کرنا پڑتا ہے ، جس کے نتیجے میں انجن کی ساخت کے کام کرنے والے بوجھ ، جیسے میکانکی بوجھ ، ایروڈینیٹک بوجھ ، اور درجہ حرارت کے بوجھ کا ایک بڑا بازی ہوتا ہے۔ انجن بوجھ کے امکانی ماڈل کے قیام کو لوڈ اسپیکٹرم پروسیسنگ ٹکنالوجی کے ساتھ جوڑا جانا ضروری ہے ، اور نقصان کے تبادلوں کے اصول جیسے انجن لوڈ اسپیکٹرم اور ساختی بوجھ اسپیکٹرم کا مطالعہ کیا جانا چاہئے۔ انجن فیلڈ فلائٹ لوڈ اسپیکٹرم اور ٹیسٹ اسپیکٹرم کو اکٹھا کرنے اور اس پر کارروائی کرکے ، وقت کے ساتھ عام انجن کے ڈھانچے کا بوجھ تغیر قانون حاصل کیا جاتا ہے ، اور اعدادوشمار کا نظریہ عام انجن کے ڈھانچے کی ورکنگ لوڈ کے امکانی اعدادوشمار کی خصوصیات کو قائم کرنے کے لئے استعمال ہوتا ہے۔
(2) مادی بازی انجن کے ساختی مواد کی تیاری کے عمل میں فرق مادی مکینیکل کارکردگی کے پیرامیٹرز (جیسے لچکدار ماڈل ، پوسن کا تناسب ، تناؤ تناؤ وکر وغیرہ) کی بازی کا باعث بنتی ہے۔ ایک ہی وقت میں ، پروسیسنگ ٹکنالوجی کی پیچیدگی کی وجہ سے ، عام انجن کے ڈھانچے کے مختلف حصوں کی مادی خصوصیات بھی نمایاں طور پر مختلف ہیں۔ لہذا ، تجربات کے ذریعہ تصدیق شدہ امکانی ماڈل کو قائم کرنے کے لئے معیاری مادی نمونوں اور ڈھانچے کے مختلف حصوں کے خصوصیت کے نقلی حصوں کے ٹیسٹ ڈیٹا کو یکجا کرنا ضروری ہے۔
مثال کے طور پر ، مادی چکرو تناؤ تناؤ کے رشتے کے بازی سے نمٹنے کے ل the ، تناؤ کو لچکدار تناؤ کے اجزاء اور پلاسٹک کے تناؤ کے اجزاء میں سڑ لیا جاسکتا ہے ، اور لچکدار تناؤ کے اجزاء ، پلاسٹک کے تناؤ کے اجزاء اور تناؤ کی لکیری مساوات بالترتیب قائم ہیں۔ مذکورہ بالا مساوات بے ترتیب ہیں اور چکرو تناؤ تناؤ کا امکان ماڈل رجعت کے طریقہ کار کے ذریعہ قائم کیا گیا ہے ، جیسا کہ شکل 3 میں دکھایا گیا ہے۔
ابتدائی عیب بے ترتیب۔ مادی تیاری کے طریقوں جیسے جعل سازی ، معدنیات سے متعلق ، اور گرم isostatic دباؤ ، ابتدائی نقائص کی تعداد ، پوزیشن اور سائز جیسے شامل ، سوراخ ، اور مادے میں گہاوں کی تعداد ، اور سائز 4 میں دکھایا گیا ہے۔ لہذا ، سطح/ذیلی سطح/اندرونی نقائص کے لئے مساوی امکانات کے طریقوں کو تیار کرنا ضروری ہے اور ایک نقائص ماڈل کو عام انجن کے لئے ایک نقائص ماڈل قائم کرنا ضروری ہے۔ ہندسی طول و عرض بے ترتیب۔ میکانیکل پروسیسنگ ٹکنالوجی کی عدم استحکام کی وجہ سے عام انجن ڈھانچے کے ہندسی طول و عرض بے ترتیب ہیں۔ اس مقصد کے لئے ، یہ ضروری ہے کہ حساسیت کے تجزیے کے ذریعہ عام انجن ڈھانچے کے کلیدی ہندسی طول و عرض کے پیرامیٹرز کا تعین کریں ، اور ان کی امکانی تقسیم کی خصوصیات کو قائم کرنے کے لئے کلیدی ہندسی طول و عرض پر اعداد و شمار کا انعقاد کریں۔
بقایا تناؤ بے ترتیب۔ پروسیسنگ ٹکنالوجی کی عدم استحکام جیسے انجن ڈھانچے کی سطح کے علاج معالجے کی ٹکنالوجی (جیسے شاٹ پییننگ ، لیزر مضبوطی) ، حرارت کے علاج کی ٹکنالوجی (جیسے ٹھوس حل ، عمر بڑھنے) اور دیگر عمل (جیسے لکیری رگڑ ویلڈنگ ، الیکٹران بیم ویلڈنگ) سطح پر اور ڈھانچے کے اندر بے ترتیب بقایا تناؤ کا باعث بنتی ہے۔ بقایا تناؤ کے امکانی ماڈل کو عددی نقلی ، عمل کے معائنے اور ریاضی کے اعدادوشمار کے ذریعے منظم طریقے سے مطالعہ کرنے کی ضرورت ہے۔
عیب کا پتہ لگانے والی ٹکنالوجی کی بے ترتیب پن۔ مختلف پتہ لگانے والی ٹیکنالوجیز کم سے کم پتہ لگانے والے عیب کے سائز اور پوزیشن میں بے ترتیب ہونے کا باعث بنتی ہیں۔ اس بے ترتیب کو بیان کرنے کے لئے عیب کا پتہ لگانے (پی او ڈی) کا امکان متعارف کرایا گیا ہے۔ خراب شدہ نمونوں کو کافی عیب قسموں ، سائز اور پوزیشنوں کے ساتھ تیار کرکے ، عیب کا پتہ لگانے کے ٹیسٹ کروانے اور پتہ لگانے کے اعداد و شمار کا ریاضی کا ماڈل قائم کرنے سے ، پتہ لگانے والی ٹکنالوجی کا پوڈ وکر شماریاتی پروسیسنگ کے ذریعہ حاصل کیا جاتا ہے۔
2. عام انجن کا ڈھانچہ عام انجن ڈھانچے (جیسے ٹربائن بلیڈ ڈھانچے) کو گیس کی گرمی سے ٹھوس ملٹی فیلڈز کے پیچیدہ ردوبدل بوجھ/ماحول کا نشانہ بنایا جاتا ہے ، اور ان کی ناکامی کے طریقوں میں زیادہ تر جامع تھکاوٹ کی ناکامی ہوتی ہے ، جیسے تھکاوٹ کی وجہ سے ، تھکاوٹ کی وجہ سے ، تھکاوٹ کی وجہ سے ، تھکاوٹ کی وجہ سے ، تھکاوٹ کی وجہ سے تھکاوٹ کی تھکاوٹ ، پیچیدہ تھکاوٹ ، وغیرہ۔ انجن کے ڈھانچے کے امکانی ڈیزائن کے لئے ایک کلیدی ٹکنالوجی۔ پیچیدہ بوجھ/ماحول کے تحت عام انجن ڈھانچے کے جامع ناکامی کے طریقہ کار کے طریقہ کار کو ظاہر کرنے اور اسی طرح کے جامع تھکاوٹ زندگی کی پیش گوئی کے طریقوں کو تیار کرنے کے لئے تجرباتی تصدیق کے ساتھ نظریاتی تحقیق کو قریب سے جوڑنے کے لئے ضروری ہے۔ بوجھ ، مواد اور عمل کے بازی کے ساتھ مل کر ، عام انجن ڈھانچے کا ایک جامع تھکاوٹ کی ناکامی کا امکان ماڈل جس کی تصدیق تجربات کے ذریعہ کی گئی ہے۔
بیجنگ یونیورسٹی آف ایروناٹکس اور خلابازیات کے ساختی طاقت اور کثیر الضابطہ اصلاح کے تحقیقی گروپ نے ڈبلیو پی 7 انجن (جی ایچ 33 سے بنی) کے ہائی پریشر ٹربائن ڈسک کو حاصل کیا ہے ، جس میں شگاف کے نمونے کے ایک سیٹ اور ٹربائن ڈسکوں کے ذریعہ تھکاوٹ کے جوڑے کی ناکامی کے طریقوں کا ایک مجموعہ ہے جس کی وجہ سے اس کی ایک سیٹ کو تیار کیا جاسکتا ہے اور اس میں شگاف کے نمونے اور ڈیزائن کے طریقوں کو تیار کیا گیا ہے۔ ایپلی کیشنز کو ڈیزائن کرنے کی خصوصیات (شکل 5)۔ 3. ساختی امکانی ردعمل تجزیہ ٹیکنالوجی
عام انجن ڈھانچے کے امکانی ڈیزائن میں بہت سے مضامین اور پیچیدہ ڈھانچے شامل ہیں۔ ساختی ناکامی کے امکان/وشوسنییتا کو حل کرنے کے لئے براہ راست عددی طریقوں کا استعمال کرنے کے نتیجے میں حساب کتاب کا بہت طویل وقت ہوگا۔ لہذا ، عام انجن ڈھانچے کے امکانی ڈیزائن کے لئے ایک ساختی امکانی ردعمل تجزیہ کا طریقہ قائم کرنا ایک کلیدی ٹکنالوجی ہے۔
فی الحال ، مونٹی کارلو کے طریقہ کار کے ساتھ مل کر ردعمل کی سطح کا طریقہ کار اکثر ساختی امکانی ردعمل کے تجزیہ کو انجام دینے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے ، اور عام انجن ڈھانچے کے ل suitable موزوں اعلی کارکردگی اور اعلی صحت سے متعلق امکانی امکانی رسپانس تجزیہ طریقوں کا ایک سیٹ تیار کیا جاتا ہے تاکہ ساختی امکانی تجزیہ میں بڑے پیمانے پر حساب کتاب کے مسئلے کو حل کیا جاسکے۔ نمونے لینے کے طریقے جیسے لاطینی ہائپرکیوب کا طریقہ ، کوسی-مونٹ کارلو طریقہ ، لاطینی سینٹروڈ کے نمونے لینے ، اور اہم نمونے لینے کا استعمال کیا جاسکتا ہے۔ ماڈلنگ کے تقریبا models طریقوں جیسے اعصابی نیٹ ورک ، کرگنگ ماڈل ، اور سپورٹ ویکٹر مشین کا انتخاب کیا جاسکتا ہے (شکل 6)۔
4. بے ترتیب عنصر حساسیت کا تجزیہ
ایک طرف ، بے ترتیب عوامل کے حساسیت کے تجزیے کے ذریعے ، ساختی زندگی کے بازی کو متاثر کرنے والے اہم عوامل کا تعین کیا جاسکتا ہے ، جو عام انجن کے ڈھانچے کے امکانی ڈیزائن کے لئے ڈیزائن کی بنیاد فراہم کرتا ہے۔ دوسری طرف ، ساختی امکانی ڈیزائن میں کم حساسیت کے اشارے کے ساتھ بے ترتیب متغیرات پر تعی .ن پسند پیرامیٹرز میں کارروائی کی جاسکتی ہے ، اس طرح حساب کتاب کے وقت کی بچت اور حل کی کارکردگی کو بہتر بنانا۔ مرکزی بے ترتیب عوامل کے بازی پر توجہ مرکوز کرنا ساختی ناکامی کے امکان/وشوسنییتا کی حل کی درستگی کو بہتر بنانے میں دوسرے عوامل کے مقابلے میں زیادہ براہ راست اور اہم ہے۔
5۔ انجن کے مخصوص ڈھانچے کے امکانی ڈیزائن کا نظام جس کا مقصد میرے ملک کے ایوی ایشن انجن میٹریل پروسیس سسٹم کا مقصد ہے ، آزاد دانشورانہ املاک کے حقوق کے ساتھ ہوا بازی کے انجن کے مخصوص ڈھانچے کے امکانی ڈیزائن پلیٹ فارم کا قیام بھی انجن کے ڈھانچے کے امکانی ڈیزائن کے لئے ایک کلیدی ٹکنالوجی ہے۔ انجن کے ڈھانچے کے امکانی ڈیزائن پلیٹ فارم کے ادراک کے لئے بڑی تعداد میں تکراری حساب کی ضرورت ہوتی ہے۔ حساب کتاب کے عمل کے دوران ہندسی ماڈل میں ہر تبدیلی تجزیہ کے اعداد و شمار جیسے میش اور باؤنڈری شرائط کے مطابق تبدیل ہونے کا سبب بنے گی۔ لہذا ، جیومیٹرک ماڈل اور تجزیہ ماڈل ، میش کی خود کار طریقے سے تعمیر نو اور میش کی خود کار طریقے سے لوڈنگ کے مابین کنکشن ٹکنالوجی تکنیکی مشکلات ہیں جن کو حل کرنے کی ضرورت ہے۔
مثال کے طور پر ، بیہانگ یونیورسٹی کا ساختی طاقت اور کثیر الضابطہ اصلاح ریسرچ گروپ لچکدار ملٹی بلاک میشوں کو قائم کرنے کے لئے پیچیدہ ہندسی ڈھانچے کو تبدیل کرنے کے لئے ورچوئل بلاکس کا استعمال کرتا ہے ، فالوور پوائنٹس کی رکاوٹوں کو متعارف کراتا ہے (MISTIBITIONTRICIONT) میں جغرافیائی ڈھانچے کی میش کی تعمیر نو کو حاصل کرنے کے لئے ، اور کثیر الجہتی مسئلے کو حل کرتا ہے ، اور اعلی پریسیزیشن میش مسئلے کو حل کرتا ہے ، اور کثیر الجہتی مسئلے کو حل کرتا ہے۔ اعداد و شمار 7 میں دکھایا گیا ہے۔ قومی دفاع 973 پروگرام کی حمایت کے ساتھ ، بیہنگ یونیورسٹی کے ساختی طاقت اور کثیر الثباتاتی اصلاح کے تحقیقی گروپ نے ٹربائن ڈسکس کے تعی .ن ڈیزائن کے عمل پر مبنی ٹربائن ڈسک امکانی ڈیزائن کے عمل کی تجویز اور قائم کی ، اور ابتدائی طور پر چین میں پہلے ٹربائن ڈسک کے ساختی ساختی ڈیزائن سسٹم (ٹی پی ڈی ایس) کو قائم کیا۔ اس میں بوجھ سپیکٹرم پروسیسنگ ، بے ترتیب متغیر پروسیسنگ ، جیومیٹرک ماڈلنگ ، ناکامی کے موڈ تجزیہ اور ڈیزائن فیصلہ سازی کے اہم افعال شامل ہیں ، اور تجارتی سافٹ ویئر جیسے یو جی ، اے این ایس وائی ایس ، اور متلب کو مربوط کرتا ہے ، جیسا کہ شکل 8 میں دکھایا گیا ہے۔ متعدد پہلوؤں کا مزید مطالعہ کرنے کی ضرورت ہے۔
عام انجن ڈھانچے کی امکانی ڈیزائن ٹکنالوجی جدید ترین انجن ریسرچ اور ترقی کی رکاوٹ کو حل کرنے کے لئے ایک انتہائی امید افزا کلیدی ٹیکنالوجیز بن گئی ہے۔ یہ آہستہ آہستہ چین میں جدید ایرو انجنوں کے کلیدی حصوں کی ترقی میں استعمال ہورہا ہے۔ اس کا اطلاق مقامی طور پر کیا گیا ہے اور اس کا اثر ظاہر ہونے لگا ہے۔ ترقی کے اگلے مرحلے میں ، مندرجہ ذیل تحقیقی کام کو گہرا اور مضبوط کرنے کی ضرورت ہے۔
1. مادی پروسیس ڈھانچہ امکانی مربوط ڈیزائن ساختی ڈیزائن ، مواد ، اور عمل انضمام اور تکرار جدید ترین ایرو انجن کی ترقی کی سطح کو بہتر بنانے کے لئے بنیادی راہیں ہیں۔ انجن ساختی امکانی ڈیزائن ٹکنالوجی کا موثر اطلاق مواد اور عمل کے مربوط غور سے لازم و ملزوم ہے۔ لہذا ، انجن کے ڈھانچے کے امکانی ڈیزائن کو ڈیزائن کے منبع سے شروع کرنے ، انجن کے ڈھانچے کی وشوسنییتا پر عام ساختی مینوفیکچرنگ حساس پیرامیٹرز کے اثر و رسوخ کے طریقہ کار اور باقاعدہ ضابطے کو ظاہر کرنے کی ضرورت ہے ، اور عام انجن ڈھانچے کا ایک امکانی ڈیزائن طریقہ تشکیل دیتا ہے جو مینوفیکچرنگ حساس پیرامیٹرز کو مربوط کرتا ہے ، اس کے ذریعہ انجن ماد materials یس پروسیسٹیو-پرومیٹرکچر پرامیٹرز کے نظریہ اور طریقہ کو قائم کرتا ہے۔
2. وشوسنییتا پر مبنی کثیر الثباتاتی اصلاح کے ڈیزائن میں ایرو انجنوں کے ساختی ڈیزائن میں بہت سے مضامین شامل ہیں جیسے ایروڈینامکس ، مواد ، حرارت کی منتقلی ، ساخت اور طاقت۔ مضامین ایک دوسرے کے ساتھ مل کر ہیں۔ کسی ایک نظم و ضبط کا احتمالی ڈیزائن اس بات کی ضمانت نہیں دے سکتا کہ ڈیزائن کردہ ڈھانچہ استعمال کی وشوسنییتا کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔
