ٹیسلا کا باڈی اسٹیل طیارہ بردار بحری جہاز کے ڈیک سے زیادہ سخت ہے"، کیا یہ سچ ہے؟
اس سال کے شروع میں، ایک Tesla ماڈل Y ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر ایک پہاڑ سے گر گیا. گاڑی 76- میٹر کی چٹان سے گر گئی۔ کار میں سوار چار مسافر، دو بڑے، دو چھوٹے اور چار مسافر معمولی زخمی ہوئے، جس نے بڑے پیمانے پر تشویش کو جنم دیا۔
تصویر
تصویر
تصویر
کچھ آٹو میڈیا نے کہا کہ اس کی وجہ یہ ہے کہ "ٹیسلا کی اسٹیل باڈی کا ڈھانچہ طیارہ بردار بحری جہاز کے ڈیک سے زیادہ سخت ہے۔" کیا یہ سچ ہے؟
2 جنوری 2023 کو مقامی وقت کے مطابق شمالی کیلیفورنیا، امریکہ میں، ایک ٹیسلا کار ڈرائیونگ کے دوران 76 میٹر سے زیادہ اونچی چٹان سے گر گئی اور کار کے باڈی کو شدید نقصان پہنچا۔ خوش قسمتی سے کار میں سوار تمام 4 مسافر محفوظ رہے۔ امدادی کارکنوں کا کہنا تھا کہ ان کا خیال تھا کہ مسافر اس وقت تک ناامید تھے جب تک انہیں کھڑکی سے کوئی ہاتھ ہلتا ہوا نظر نہ آئے۔ کئی گھنٹوں کی ریسکیو کے بعد چاروں مسافروں کو صرف معمولی زخموں سے بچا لیا گیا۔ ڈرائیور، 42- سالہ والد پٹیل پر جان بوجھ کر کار کو پہاڑ سے ٹکرانے کے ذریعے قتل کی کوشش اور بچوں کے ساتھ بدسلوکی کا الزام عائد کیا گیا تھا۔
کار گر گئی، لیکن کار میں سوار مسافر تقریباً محفوظ رہے، جس نے نیٹیزنز کی اکثریت کی توجہ اپنی جانب مبذول کرائی۔ کچھ آٹو میڈیا نے کہا، "ہر کسی کے لیے یہ تصور کرنا مشکل ہے کہ ٹیسلا کی باڈی اسٹیل کی ساخت طیارہ بردار جہاز کے ڈیک سے زیادہ سخت ہے۔" کیا یہ سچ ہے؟
مجھے پہلے نتیجہ کے بارے میں بات کرنے دو، سچ ہے، لیکن مکمل طور پر درست نہیں ہے۔
تصویر
اعلی طاقت کا جسمانی کام بہت زیادہ ہے۔
سب سے پہلے، بلاگر نے کہا کہ ٹیسلا کی کیج باڈی میں 1300 MPa گرم ساختہ سٹیل استعمال ہوتا ہے، اور فرش بیم میں 1700 MPa مارٹینیٹک سٹیل استعمال ہوتا ہے۔ درحقیقت، جدید کار کا ڈیزائن تصادم کی حفاظت کے لیے جسمانی ساخت کے کچھ ساختی حصوں کے لیے اعلیٰ طاقت والے اسٹیل یا دیگر مرکب مواد کا استعمال کرے گا۔
جسم کی سختی کو بہتر بنانے کے لیے، ٹیسلا اعلیٰ طاقت والا سٹیل استعمال کرے گا۔ تاہم، یہ پوری آٹوموٹو انڈسٹری میں ایک بہت عام آپریشن ہے۔ Tesla واحد واحد نہیں ہے جو 1300 MPa گرم ساختہ اسٹیل کو جسمانی ساختی حصوں کے طور پر استعمال کرتا ہے۔
بس نئی کار کا تعارف کھولیں، آپ دیکھ سکتے ہیں کہ چیری ایریزو 8، جو ابتدائی 100،{2}} یوآن میں ہے، کیج باڈی کے لیے 1,500 MPa سے زیادہ پیداواری طاقت کے ساتھ بہت زیادہ گرم ساختہ اسٹیل استعمال کرتا ہے۔ تاہم، مختلف قیمت کی حدود کے ماڈلز کے لیے جسمانی ڈھانچے میں استعمال ہونے والے اعلیٰ طاقت والے اسٹیل کے تناسب میں اب بھی خلا موجود ہے۔
1700MPa martensitic اسٹیل بھی غیر معمولی نہیں ہے، اور یہ بہت سے برانڈز اور ماڈلز، جیسے Ford Ruiji اور دیگر ماڈلز میں بھی بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔ درحقیقت، ٹیسلا ماڈل وائی کی جسمانی ساخت کے بارے میں جو بات قابل ذکر ہے وہ جسم کا مربوط ڈائی کاسٹنگ عمل ہے، جو نہ صرف مضبوطی کو یقینی بناتا ہے، بلکہ گاڑی کا وزن بھی کم کرتا ہے۔ منفی پہلو یہ ہے کہ دیکھ بھال کے اخراجات آسمان کو چھو رہے ہیں۔
تصویر
تصویر
طیارہ بردار ڈیک آپ سے زیادہ مشکل نہیں ہے۔
ایک ہوائی جہاز کیریئر ڈیک سے زیادہ مشکل؟ یہ تصور کی تھوڑی سی ڈرپوک تبدیلی ہے، جس کا تعلق کن کیونگ سے لڑنے والے گوان گونگ سے ہے۔ طیارہ بردار بحری جہاز کے ڈیکوں کی پیداواری طاقت عام طور پر 500-800 MPa ہوتی ہے، اور سختی درحقیقت اتنی اچھی نہیں ہوتی جتنی کہ جسم پر زیادہ طاقت والے سٹیل ہوتی ہے۔ لیکن طیارہ بردار بحری جہاز کا ڈیک پیداوار کی طاقت کے اشارے سے کہیں زیادہ ہے۔ ایک جدید طیارہ بردار بحری جہاز کے ڈیک کو تقریباً 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے درجنوں ٹن کیریئر پر مبنی ہوائی جہاز کا براہ راست اثر برداشت کرنا پڑتا ہے، اور ساتھ ہی ساتھ ہوائی جہاز کے ایگزاسٹ شعلے سے ہزاروں ڈگری کے شعلے کے خاتمے کو بھی برداشت کرنا پڑتا ہے۔
لہذا، ہوائی جہاز کے جہاز کے ڈیک کو سخت ضروریات کی ایک سیریز کو پورا کرنے کی ضرورت ہے جیسے کہ زیادہ پیداوار کا تناسب، زیادہ سختی، آکسیڈیشن مزاحمت، زیادہ اور کم درجہ حرارت کی مزاحمت، اور کوئی خرابی نہیں۔ یہ اس سے بڑھ کر ہے، طیارہ بردار جہاز کی فلائٹ ڈیک زیادہ موٹی نہیں ہونی چاہیے، تاکہ کشش ثقل کے مجموعی مرکز کو کم کیا جا سکے۔
ایک ہی وقت میں، گرم ساختہ سٹیل اور martensitic سٹیل کے جسم کے ساختی حصوں کی پروسیسنگ کا حجم طیارہ بردار بحری جہاز کے ڈیک سے بہت چھوٹا ہے۔ اگر طیارہ بردار بحری جہاز کا ڈیک اسی عمل کو اپناتا ہے تو اس کی قیمت اور بھی خوفناک ہوگی۔ مزید یہ کہ طیارہ بردار بحری جہاز کا ڈیک 80 ملی میٹر تک موٹا ہو سکتا ہے تاکہ موٹائی کے ساتھ طاقت میں اضافہ ہو سکے۔ کار ایک ٹینک نہیں ہے، اور ایک موٹا جسم ایندھن کی کھپت کو برداشت نہیں کرسکتا۔
صرف 3 ممالک ایسے ہیں جو طیارہ بردار بحری جہاز ڈیک بنا سکتے ہیں۔ آٹوموبائل اسٹیل بنانے والے ممالک کی تعداد اس سے کہیں زیادہ ہے، اور اس سے بھی زیادہ اسٹیل کمپنیاں ہیں۔
جسم کی ساخت اہم ہے
درحقیقت، ایک اور نکتہ ہے جسے ہر کوئی آسانی سے نظر انداز کر دیتا ہے، وہ یہ ہے کہ آج کے آٹوموبائل مینوفیکچرنگ کے عمل میں کیج باڈی کی ساخت میں مسلسل جدت آ رہی ہے۔ پنجرے کے جسم کی ساخت، جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، جسم کے فریم کے کثیر جہتی کنکشن کا حوالہ دیتا ہے، تاکہ مسافروں کے ٹوکرے کو پنجرے کی طرح کی ساخت میں بنایا جائے۔ اسے دو حصوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: "امپیکٹ کولاپس زون" اور "اعلی طاقت کاک پٹ زون"۔
کیج جسم جسم کی سختی کو یقینی بناتے ہوئے جسم کے وزن کو مؤثر طریقے سے کم کرسکتا ہے، لہذا یہ بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔ یہ ایک وجہ ہے کہ ہم نے مذکورہ کار حادثے کو دیکھا، جہاں جسم کو بری طرح نقصان پہنچا تھا، لیکن مسافروں کا ڈبہ برقرار تھا۔
پنجرے کے جسم کے ایجاد ہونے کے بعد، انجینئرز اس عمل کو مکمل کرتے رہے۔ مثال کے طور پر، کس طرح اعلی طاقت سٹیل شامل کرنے کے لئے؟ اعلیٰ طاقت والا سٹیل کہاں استعمال ہوتا ہے؟ ساخت کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے کس طرح؟ بہت زیادہ بہتری لائی گئی ہے۔ عام کریش ٹیسٹ پنجرے کے جسم کی سطح کو جانچنے کے لیے ایک اہم ٹیسٹ ہے۔
یقیناً، یہ اعلیٰ طاقت والے سٹیل اور بہترین پنجرے کے جسم کے ڈیزائن کی وجہ سے نہیں ہے کہ ہر کوئی بیٹھ کر آرام کر سکتا ہے۔ مذکورہ ٹیسلا کار حادثہ دسیوں میٹر کی اونچائی سے براہ راست نہیں گرا بلکہ کار کی باڈی ایک ڈھلوان پر جا گری۔ اپنی گاڑی میں گھومنے سے بچنے کے لیے اپنی سیٹ بیلٹ پہننا بھی چوٹ سے بچنے کی ایک اہم وجہ ہے۔
مختصراً، ٹیسلا کی باڈی اسٹیل کی ساخت، زیادہ تر جدید کاروں کی طرح، طیارہ بردار جہاز کے ڈیک سے زیادہ سخت ہے۔ سب کے بعد، ایک طیارہ بردار بحری جہاز کا ڈیک آپ کے طور پر مشکل نہیں ہے.
