دنیا کے تیز ترین لڑاکا طیاروں پر بحث کرتے وقت، بہت سے لوگ فوری طور پر امریکی F-22 یا چینی J-20 کے بارے میں سوچ سکتے ہیں۔ تاہم، حقیقت آپ کو حیران کر سکتی ہے: اس وقت دنیا بھر میں سب سے تیز رفتار لڑاکا جیٹ ایک سوویت "تجربہ کار" ہے جو 1970 کی دہائی میں پیدا ہوا تھا - مگ 31 "فوکس ہاؤنڈ"۔
MiG-31 "Foxhound" فائٹر جیٹ - iAirForce
اونچائی پر اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار Mach 2.83، یا تقریباً 3,000 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ جاتی ہے۔ یہ کتنا تیز ہے؟ جب کہ ایک عام کمرشل ہوائی جہاز تقریباً 0.8 مچ پر سفر کرتا ہے، MiG-31 تین گنا سے زیادہ تیز ہے۔ یہاں تک کہ F-22، جس کی رفتار تقریباً Mach 2.25 ہے، ایسا لگتا ہے جیسے یہ MiG-31 کے مقابلے میں محض "جاگنگ" کر رہا ہو۔
مِگ 25 کی خرابی نے مگ 31 کی تخلیق کی حوصلہ افزائی کی۔
MiG-31 کی کہانی سنانے کے لیے، ہمیں پہلے اس کے "بڑے بھائی،" MiG-25 کو دیکھنا چاہیے۔
MiG-25 ایک انٹرسیپٹر تھا جسے سوویت یونین نے 1960 کی دہائی میں خاص طور پر امریکی SR-71 "Blackbird" جاسوس طیارے کا مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ Mach 3.2 کی رفتار تک پہنچنے کے قابل، یہ Mach 3 رکاوٹ کو توڑنے والا پہلا لڑاکا طیارہ تھا۔ اس وقت، مغرب دنگ رہ گیا تھا، یہ فرض کرتے ہوئے کہ سوویت یونین نے کچھ غیر معمولی ہائی ٹیک اختراعات کو بروئے کار لایا تھا۔
تاہم، 6 ستمبر 1976 کو، وکٹر بیلینکو نامی سوویت پائلٹ ایک مگ-25 میں جاپان چلا گیا۔ جب امریکیوں نے ہوائی جہاز کو توڑا اور احتیاط سے جانچا، تو انہیں ایک غیر متوقع حقیقت کا پتہ چلا: اس مضبوط نظر آنے والے طیارے کا 80% ایئر فریم دراصل سٹینلیس سٹیل سے بنا تھا۔
اس وقت مناسب ٹائٹینیم مرکب پیدا کرنے سے قاصر، سوویت یونین نے Mach 3 فائٹر کی تعمیر پر مجبور کرنے کے لیے صرف اسٹینلیس سٹیل کا استعمال کیا تھا۔ اگرچہ اس "بروٹ فورس" نے کام کیا، لاگت واضح تھی: طیارہ اتنا بھاری تھا کہ کم اونچائی پر سپرسونک رفتار حاصل نہیں کر سکتا تھا۔
بیلینکو کے انحراف نے MiG-25 کے تمام رازوں سے پردہ اٹھایا۔ سوویت یونین کو اس طیارہ کی قسم کی ریٹائرمنٹ کو تیز کرنے پر مجبور کیا گیا تھا جبکہ اس کے ساتھ ساتھ ایک بھاری اپ گریڈ شدہ قسم-MIG-31 کی ترقی کا بھی تیزی سے پتہ لگا رہا تھا، جس نے ستمبر 1975 میں اپنی پہلی پرواز کی تھی۔
کے جی بی نے لیفٹیننٹ بیلینکو کا شکار کیوں نہیں کیا؟ 6 ستمبر 1976، مگ 25 کا جاپان سے انحراف|سی آئی اے|USSR|ساشا|مگ 25 فائٹر|ایجنٹ _ سینا ملٹری _ سینا نیوز
انحراف کو روکنے کے لیے دو-سیٹوں کا لے آؤٹ استعمال کر رہے ہیں؟ یہ ایک بہت ہی سوویت ڈیزائن فلسفہ ہے۔
MiG-31 اور MiG-25 کے درمیان سب سے واضح فرق سنگل سیٹ سے ٹینڈم ٹو سیٹ کنفیگریشن میں شفٹ ہے، جس کے سامنے پائلٹ اور عقب میں ایک ویپن سسٹم آپریٹر ہوتا ہے۔
سوویت منطق سیدھی سی تھی: دو افراد کے ایک ساتھ عیب جوئی کا امکان کسی ایک فرد کے ایسا کرنے سے بہت کم ہے۔ اگرچہ یہ ڈیزائن نقطہ نظر "سیاہ مزاح" کی طرح لگ سکتا ہے، یہ بیلینکو کے واقعے سے سیکھا گیا ایک گہرا سبق تھا۔
ہیوی انٹرسیپٹر MiG-31 کتنا بڑا ہے؟ MiG-29 کے ساتھ کھڑا، سائز کا فرق فوری طور پر ظاہر ہوتا ہے _ روسی ملٹری
بلاشبہ، دو-سیٹوں کا ڈیزائن صرف انحراف کو روکنے کے لیے نہیں تھا۔ MiG-31 کا ریڈار اور فائر-کنٹرول سسٹم انتہائی پیچیدہ تھا، جس کے لیے ایک سرشار آپریٹر کی ضرورت تھی۔ پچھلی سیٹ والے آپریٹر نے ریڈار اور میزائلوں کا انتظام کیا، جس سے سامنے والے پائلٹ کو طیارے کو اڑانے پر توجہ مرکوز کرنے کا موقع ملا۔
مواد کا ایک بڑا جائزہ: "سٹینلیس سٹیل ہوائی جہاز" سے "ٹائٹینیم الائے واریر" تک
MiG-25 کو مذاق میں "سٹین لیس سٹیل ہوائی جہاز" کہا جاتا تھا کیونکہ اس کا 80% ایئر فریم سٹینلیس سٹیل سے بنا تھا۔ MiG-31 نے اس سلسلے میں ایک بنیاد پرست روانگی کا نشان لگایا:
سٹینلیس سٹیل کا مواد 80% سے 49% تک گر گیا
ایلومینیم مرکب 12٪ سے 33٪ تک بڑھ گیا
ٹائٹینیم مرکب 8٪ سے 16٪ تک بڑھ گیا
جامع مواد متعارف کرایا گیا تھا، جو ڈھانچے کا 2٪ ہے۔
مادی ساخت میں اس تبدیلی نے ایک اہم مسئلہ حل کر دیا: MiG-31 آخر کار کم اونچائی پر سپرسونک رفتار سے پرواز کر سکتا تھا- ایک ایسا کارنامہ جو MiG-25 حاصل نہیں کر سکا۔
تاہم، وہاں ایک واضح تجارت- تھی: MiG-31 کا خالی وزن 21.8 ٹن تک پہنچ گیا، جو MiG-25 کے 15 ٹن سے تقریباً 7 ٹن بھاری تھا۔ 46.2 ٹن کے زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن کے ساتھ، یہ اس وقت دنیا بھر میں سروس میں سب سے بھاری لڑاکا جیٹ ہے۔
تیز ترین ٹربوفین-طاقت سے چلنے والا لڑاکا جیٹ
MiG-31 اپنے دو D-30-F6 آفٹر برننگ ٹربوفین انجنوں کی بدولت اتنی تیز رفتاری حاصل کرتا ہے۔ ہر انجن 151.9 kN (تقریباً 15.5 ٹن) کا زیادہ سے زیادہ آفٹر برننگ تھرسٹ فراہم کرتا ہے، جس کے نتیجے میں مجموعی طور پر 31 ٹن سے زیادہ زور ہوتا ہے۔
D-30KP-2 ایرو انجن (بیدو بائیک)
یہاں آسانی سے نظر انداز کی جانے والی تفصیل ہے: MiG-25 نے انتہائی سپرنٹ کی رفتار کو ترجیح دیتے ہوئے ٹربو جیٹ انجنوں کا استعمال کیا۔ اس کے برعکس، MiG-31 نے ٹربوفین انجنوں کو تبدیل کیا۔ جب کہ اس کی ٹاپ اسپیڈ Mach 3.2 سے گر کر Mach 2.83 ہوگئی، یہ کم ایندھن کی کھپت، زیادہ رینج، اور سپرسونک کروز کو طویل مدت تک برقرار رکھنے کی صلاحیت فراہم کرتا ہے۔
MiG-31 Mach 2 پر اونچی-کروزنگ کو برقرار رکھ سکتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ یہ نہ صرف تیز ہے بلکہ طویل فاصلے طے کرنے کی بھی صلاحیت رکھتا ہے- 3,300 کلومیٹر کی زیادہ سے زیادہ رینج پر فخر کرتا ہے، MiG-25 کے 2,500 کلومیٹر کے مقابلے میں ایک نمایاں اضافہ ہے۔
دنیا کا پہلا لڑاکا طیارہ مرحلہ وار-ریڈار سے لیس ہے۔
بہت سے لوگ اس بات سے ناواقف ہیں کہ MiG-31 دنیا کا پہلا لڑاکا طیارہ تھا جو مرحلہ وار ریڈار سے لیس تھا۔
غیر فعال فیزڈ-ارے ریڈار (بیدو بائیک)
اس کی ناک-ماؤنٹڈ N007 "Zaslon" (بیریئر) غیر فعال مرحلہ وار-ارے ریڈار کا پتہ لگانے کی حد 200 کلومیٹر ہے؛ یہ بیک وقت 10 اہداف کو ٹریک کر سکتا ہے اور ان میں سے چار کو مشغول کر سکتا ہے۔ مزید برآں، اس میں "نیچے دیکھو-نیچے/شوٹ-نیچے" کی صلاحیتیں ہیں، جو اسے کم اونچائی پر اڑنے والے اہداف کا پتہ لگانے اور ان پر حملہ کرنے کی اجازت دیتی ہیں۔
مگ-25 کا ریڈار فرسودہ ویکیوم-ٹیوب ٹیکنالوجی پر انحصار کرتا ہے۔ لیجنڈ یہ ہے کہ اس کی چوٹی کی پاور آؤٹ پٹ 600 کلو واٹ تک پہنچ گئی-اطلاع کے مطابق ایک خرگوش کو 300 میٹر دور بھوننے کے لیے اس لمحے جب اسے آن کیا گیا تھا۔ اگرچہ یہ دعویٰ مشکوک ہے، لیکن حقیقت یہ ہے کہ MiG-25 کا ریڈار تکنیکی طور پر متروک تھا۔ MiG-31 پر مرحلہ وار-ریڈار پر سوئچ حالات سے متعلق آگاہی کی صلاحیتوں میں کوانٹم لیپ کی نمائندگی کرتا ہے۔ اس سے بھی زیادہ متاثر کن چار MiG-31s کی ڈیٹا لنک کے ذریعے معلومات کا اشتراک کرنے اور 200 کلومیٹر کے وقفے کے ساتھ مربوط گشت کرنے کی صلاحیت ہے۔ وہ زمینی ریڈار پر انحصار کیے بغیر سیکڑوں کلومیٹر فضائی حدود کا احاطہ کر سکتے ہیں۔ یہ خاص طور پر سائبیریا کے وسیع و عریض علاقوں میں زمینی ریڈار کوریج سے باہر کے علاقوں میں بہت اہم ہے، MiG-31 مؤثر طریقے سے "ہوا سے چلنے والے ریڈار اسٹیشن" کے طور پر کام کرتا ہے۔
"انٹرسیپٹر" سے "ہائپرسونک میزائل کیریئر" تک
MiG-31 کا اسلحہ بھی MiG-25 سے کہیں بہتر ہے۔ یہ 23 ایم ایم کی توپ سے لیس ہے، اور اس کا بنیادی ہوا سے ہوا میں مار کرنے والا میزائل R-37M ہے، جو 300 کلومیٹر سے زیادہ کی رینج پر فخر کرتا ہے۔ یہ رینج اسے دشمن کے جنگجوؤں کو اس کی موجودگی کا پتہ لگانے سے پہلے حملے کرنے کی اجازت دیتی ہے۔
تاہم، MiG-31 کا سب سے اہم "ثانوی کردار" "Kinzhal" ہائپرسونک میزائل کو لے کر جا رہا ہے۔
روسی میڈیا: "کنزل" ہائپرسونک میزائل کا آرکٹک میں کامیاب تجربہ
"کنزال" میزائل ماچ 10 کی رفتار تک پہنچتا ہے اور اس کی رینج 2000 کلومیٹر سے زیادہ ہے۔ چال چلانے اور رفتار کو تبدیل کرنے کے قابل، یہ تمام موجودہ فضائی دفاعی نظاموں میں گھس سکتا ہے۔ جب روس نے مارچ 2018 میں پہلی بار "کنزال" کی نقاب کشائی کی تو لانچ پلیٹ فارم مگ 31 تھا۔
جب ایک MiG-31 "Kinzhal" کو اونچائی اور تیز رفتاری سے لانچ کرتا ہے، تو میزائل بہت زیادہ ابتدائی رفتار اور اونچائی حاصل کرتا ہے، جس سے اس کی رینج اور دخول کی صلاحیت دونوں میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے- وہ کارنامے جو عام لڑاکا طیارے حاصل نہیں کر سکتے۔
"تیز ترین" کا مطلب "سب سے زیادہ طاقتور" نہیں ہے
اس کی بہت سی خوبیوں پر بحث کرنے کے بعد، ہمیں اس کی واضح خامیوں کو بھی دور کرنا چاہیے۔
ناقص تدبیر MiG-31 کی سب سے بڑی کمزوری ہے۔ یہ بہت بھاری ہے، سپرسونک پرواز کے دوران صرف 5G کے زیادہ سے زیادہ بوجھ کو برداشت کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، جب کہ جدید ایئر-برتری کے جنگجو عام طور پر 9G کو برداشت کر سکتے ہیں۔ نتیجتاً، MiG-31 کو قریب کی ڈاگ فائٹ میں عملی طور پر کوئی فائدہ نہیں ہے۔
ایندھن کی زیادہ کھپت ایک اور مسئلہ ہے۔ اگرچہ ٹربوفان انجنوں میں تبدیلی نے اسے MiG-25 کے مقابلے میں زیادہ ایندھن-کافی بنا دیا، لیکن جب Mach 2 سے زیادہ رفتار پر سفر کرتے ہوئے ایندھن کی کھپت حیران کن رہتی ہے۔
فرسودہ ہوابازی بھی ایک ناقابل تردید حقیقت ہے۔ سب کے بعد، یہ 1970 کی دہائی میں ڈیزائن کیا گیا ایک پلیٹ فارم ہے؛ اپ گریڈنگ کی کوئی بھی مقدار اسے نئے ڈیزائن کردہ چوتھی- اور پانچویں-جنریشن کے طیاروں کی صلاحیتوں سے ملنے کی اجازت نہیں دے سکتی۔
یہ خاص طور پر ان حدود کی وجہ سے ہے کہ MiG-31 فی الحال بنیادی طور پر ایک لمبی-رینج، ہائی-اونچائی والے انٹرسیپٹر اور ہائپر سونک میزائلوں کے لیے ایک کیریئر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے-لمبائی رینج پر اہداف کا پتہ لگانے اور فوری طور پر مسائیل لانچ کرنے کے حق میں قریبی رینج کی "ڈاگ فائٹ" سے گریز۔
**پچاس سال پرانا اور کوئی جانشین نہیں**
1982 میں سروس میں اس کے سرکاری داخلے کے بعد، MiG-31 40 سال سے زیادہ عرصے سے کام کر رہا ہے۔ روس نے ایک متبادل تیار کرنے کے لیے پانچ الگ الگ کوششیں کی ہیں-جن میں MiG-31M، ایک بالکل نیا انٹرسیپٹر، ایک اینٹی سیٹلائٹ ویرینٹ، مختلف کاغذی تصورات، اور یہاں تک کہ MiG-41 کا اعلان 2013 میں کیا گیا تھا-لیکن سب ناکام رہے۔
1994 میں، ایک MiG-31M نے آزمائشی لانچ کے دوران 300 کلومیٹر دور ہدف کو کامیابی سے نشانہ بنایا، اس وقت سب سے طویل فضا سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل کا ریکارڈ قائم کیا اور بڑے پیمانے پر پیداوار کی منظوری حاصل کی۔ تاہم، سوویت یونین کے خاتمے کے فوراً بعد، فنڈز کی کمی کے باعث اس منصوبے کو ختم کر دیا گیا۔
آج تک، روسی ایرو اسپیس فورسز اب بھی تقریباً 130 MiG-31s کو چلا رہی ہیں، جس میں اپ گریڈ شدہ MiG-31BM مختلف قسم کے بیڑے کا بنیادی مقام ہے۔ ان طیاروں کی ایئر فریم سروس لائف کو 3500 پرواز کے اوقات تک بڑھا دیا گیا ہے اور توقع ہے کہ وہ کم از کم 2030 تک سروس میں رہیں گے۔
ایک لڑاکا طیارہ جس نے 50 سال پہلے اپنی پہلی پرواز کی تھی وہ فعال سروس میں سب سے تیز اور بھاری ترین طیارہ ہے-اور ایک ایسا جس کا کوئی متبادل نہیں ملا ہے-اس کی کہانی کو ہوا بازی کی تاریخ میں ایک حقیقی افسانہ بنا دیا گیا ہے۔
