طیارہ بردار جہاز دنیا کے سب سے پیچیدہ ہتھیاروں کی انجینئرنگ کے منصوبوں میں سے ہیں۔ صرف مٹھی بھر ممالک کے پاس طیارہ بردار بحری جہاز ہیں، اور اس سے بھی کم ان کو بنانے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔
طیارہ بردار بحری جہاز بنانے کے لیے ٹیکنالوجیز کی ایک وسیع صف کی ضرورت ہوتی ہے، جس میں ڈیزائن، پروپلشن، کیریئر-بیسڈ ہوائی جہاز، گرفتاری کا سامان، اور فولاد کی طاقت-کی فہرست جاری ہے۔ تاہم، ٹیکنالوجی کے باوجود، طیارہ بردار بحری جہاز کی تعمیر کی ضمانت نہیں ہے۔ پیسہ بھی اہم ہے. ایک طیارہ بردار بحری جہاز کی تعمیر کی لاگت آسانی سے دسیوں ارب ڈالر تک پہنچ سکتی ہے، جو کہ ہر ملک برداشت نہیں کر سکتا۔ مثال کے طور پر، روس کے پاس طیارہ بردار بحری جہاز بنانے کی ٹکنالوجی ہے، لیکن اس کے پاس صرف ایک ہے، جس میں کافی فنڈنگ کی کمی ہے۔ ایک طیارہ بردار بحری جہاز کسی ملک کی جامع طاقت کی علامت ہے، اور وہ ممالک جو اسے بنانے کے قابل ہیں پہلے ہی ٹیکنالوجی، سرمائے اور عملے میں فوائد رکھتے ہیں۔
طیارہ بردار بحری جہاز کا ڈیک کتنا موٹا ہے؟
[تصویر]
سب سے پہلے، یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ تمام ممالک طیارہ بردار بحری جہاز کے ڈیک کے لیے استعمال ہونے والا سٹیل تیار نہیں کر سکتے۔ ہندوستان کے نئے طیارہ بردار بحری جہاز کو کئی ہزار کلو گرام خصوصی اسٹیل کی درآمد کی ضرورت ہے۔ چین، امریکہ اور روس کے طیارہ بردار بحری جہازوں کے ڈیک میں استعمال ہونے والا سٹیل دراصل کافی پتلا ہے، صرف 80 ملی میٹر۔ امریکہ نے ایک بار طیارہ بردار بحری جہاز کے ڈیک پر تیز رفتاری سے اترنے والے 30 ٹن بھاری لڑاکا طیارے کا تجربہ کیا۔ ڈیک مکمل طور پر بغیر کسی نقصان کے رہا، جس میں کوئی خرابی نہیں تھی اور دھماکے کے کم سے کم آثار دکھائی نہیں دیتے تھے۔ یہ کیریئر کے اسٹیل کی استحکام اور طاقت کو ظاہر کرتا ہے۔
بلاشبہ، کیریئر کے کچھ بنیادی علاقے، جیسے کمانڈ سینٹر اور پروپلشن سسٹم، بکتر بند اسٹیل پلیٹوں کا استعمال کرتے ہیں، 330 ملی میٹر تک موٹی، کچھ حد تک ٹینک آرمر پلیٹوں سے ملتی جلتی ہے۔ ہل کے پانی کے اندر کے حصے تارپیڈو اور آبدوز میزائلوں سے بچانے کے لیے 150-200 ملی میٹر موٹی اسٹیل پلیٹوں کا استعمال کرتے ہیں۔
[تصویر] طیارہ بردار بحری جہازوں کے لیے ڈیک کی موٹائی ایک اہم عنصر نہیں ہے۔ مقصد یہ ہے کہ تحفظ کی اسی سطح کو برقرار رکھتے ہوئے ممکنہ طور پر پتلی اسٹیل پلیٹوں کا استعمال کیا جائے۔ وریاگ کی سٹیل کی پلیٹیں شروع میں زنگ آلود تھیں، لیکن خود اسٹیل نے کوئی بگاڑ نہیں دکھایا۔ ایک بار زنگ ہٹانے کے بعد، اسٹیل کی خصوصیات بالکل نئے اسٹیل سے بالکل الگ نہیں تھیں۔ اس لیے، میرا ملک بھی بڑے پیمانے پر-اس طرح کا اسٹیل تیار کر سکتا ہے۔
[تصویر]
بس ڈوبنا کتنا مشکل ہے؟
سب سے پہلے اور اہم بات، یہ ناقابل تردید ہے کہ جدید طیارہ بردار بحری جہاز ڈوبنے کے لیے بہت سے تصورات سے کہیں زیادہ مزاحم ہیں۔
2005 میں، امریکی بحریہ نے کٹی ہاک-کلاس CV-66 USS امریکہ کا استعمال کرتے ہوئے ایک کیریئر ڈوبنے کا تجربہ کیا۔ یو ایس ایس امریکہ، جو ٹارگٹ جہاز کے طور پر استعمال ہوتا تھا، 25 دنوں کی مسلسل بمباری کے بعد ڈوب گیا۔ مزید برآں، تجربے کے بعد کے مراحل میں، امریکی بحریہ نے ڈوبنے کو مکمل کرنے کے لیے کیرئیر پر نصب بڑی مقدار میں دھماکہ خیز مواد کو اڑا دیا۔ اس ڈوبنے کے تجربے نے واضح کر دیا کہ جدید طیارہ بردار بحری جہاز کو ڈوبنا تصور سے کہیں زیادہ پیچیدہ ہے۔
[تصویر: یو ایس ایس امریکہ ڈوب رہا ہے]
[تصویر: کیریئر فلیٹ] یہ ڈوبنے کے خلاف مزاحم ہے، سیدھے الفاظ میں، ڈیک اور ہل آرمر، واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹ ڈیزائن، اور طاقتور نقصان پر قابو پانے کی صلاحیتوں پر انحصار کرتا ہے۔ مزید تفصیلی وضاحت کے لیے، آئیے امریکی بحریہ کے موجودہ نیمٹز-کلاس کے طیارہ بردار بحری جہاز کو بطور مثال لیتے ہیں۔ میزائل اور ٹارپیڈو حملوں کا مؤثر طریقے سے مزاحمت کرنے اور مار گرانے کے بعد نقصان کو کم کرنے کے لیے، امریکی بحریہ کے نیمٹز-کلاس کے طیارہ بردار جہاز نیچے سے ہینگر ڈیک تک ایک ڈبل-ہل ڈیزائن استعمال کرتے ہیں۔ متعدد "X"- کی شکل کے اجزاء کو دو ہلوں کے درمیان ویلڈ کیا جاتا ہے۔ جب جہاز کسی ٹارپیڈو یا میزائل سے ٹکراتا ہے، تو بیرونی ہل اور درمیانی "X"- کی شکل کے اجزاء نمایاں طور پر بگڑ جاتے ہیں، جو ٹارپیڈو یا میزائل وارہیڈ کے دھماکے سے جھٹکا دینے والی توانائی کو تیزی سے جذب کرتے ہیں۔ مزید برآں، ہل اور ڈیک، اعلی-طاقت کے مرکب اسٹیل سے بنا ہوا ہے، جو کشتی شکن میزائلوں پر نیم-آرمر-چھیدنے والے وار ہیڈز کے حملوں کا مؤثر طریقے سے مقابلہ کرتا ہے۔
[تصویر] [تصویر] یہ حفاظتی تصور صرف طیارہ بردار جہاز تک محدود نہیں ہے۔ مثال کے طور پر، DDG-62، جو پچھلے سال ایک تصادم میں ملوث تھا، اس کے ہول میں ایک بڑا سوراخ ہوا اور بالآخر خشک گودی میں واپس آ گیا۔ یہ بھی واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس سے پیدا ہوا۔
نیمٹز-کلاس ہوائی جہاز کے جہاز مکمل طور پر بند فلائٹ ڈیک ڈیزائن کی خصوصیت رکھتے ہیں، اور ہل کے دونوں طرف پانی کے اندر موجود ٹارپیڈو پروٹیکشن کمپارٹمنٹ 300 کلوگرام دھماکہ خیز مواد کے دھماکے کو برداشت کر سکتے ہیں۔ متعدد طول بلد بلک ہیڈز کے علاوہ، جہاز میں 20 سے زیادہ واٹر ٹائٹ ٹرانسورس بلک ہیڈز اور متعدد فائر پروف کمپارٹمنٹس بھی ہیں، جو 2,000 سے زیادہ کمپارٹمنٹس بناتے ہیں۔ لہٰذا، یہاں تک کہ اگر چند کمپارٹمنٹ ٹکرائے اور سیلاب میں آ جائے، طیارہ بردار بحری جہاز انتہائی اعلیٰ بقا کو برقرار رکھتا ہے اور ڈوب نہیں پائے گا۔
(تصویر: طیارہ بردار بحری جہاز کا کراس- سیکشن)
جدید طیارہ بردار بحری جہازوں کا ڈوبنا مشکل ہے، بنیادی طور پر اس لیے کہ وہ بحری بیڑے کے مرکز اور اس کے کمانڈ سینٹر کے طور پر کام کرتے ہیں۔ وہ اپنے ابتدائی انتباہی طیاروں اور لڑاکا طیاروں کے ساتھ ساتھ مرحلہ وار-ریڈار اور بقیہ بحری بیڑے کے تقریباً ایک ہزار طیارہ شکن میزائلوں پر انحصار کرتے ہیں، جو ایک گھنے فضائی دفاعی نیٹ ورک کی تشکیل کرتے ہیں جس کی وجہ سے انہیں فضائی حملے میں نشانہ بنانا مشکل ہو جاتا ہے۔ مزید برآں، بحری بیڑے میں موجود سب میرین ہیلی کاپٹر، آبدوزیں، اور بلبس بو سونار، ٹووڈ سونار، اور اینٹی-سب میرین میزائل جو بحری بیڑے میں موجود تمام بحری جہازوں کے ذریعے چلائے جاتے ہیں ایک اینٹی- آبدوز کا نیٹ ورک بناتے ہیں جو آبدوزوں کے لیے زبردست حملہ کرنے کی صلاحیت کو مشکل بناتا ہے۔ درحقیقت، مارے جانے سے بچنا مضبوط زندہ رہنے سے بھی زیادہ اہم ہے۔
طیارہ بردار جہاز کے ڈیک پر کوٹنگ کے ساتھ کیا معاملہ ہے؟
جدید طیارہ بردار بحری جہاز عام طور پر تمام-میٹل فلائٹ ڈیک کو ایک مضبوط کوٹنگ کے ساتھ استعمال کرتے ہیں جو بنیادی طور پر رگڑ کو بڑھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
[تصویر]
فلائٹ ڈیک کوٹنگز بنیادی طور پر اینٹی-سلپ گرینولز اور فلم-بنانے والی رال پر مشتمل ہوتی ہیں۔ سخت سمندری ماحول کے سال-راؤنڈ کے سامنے، فلائٹ ڈیک کوٹنگ کو روزانہ درجہ حرارت کے تغیرات اور موسمی تبدیلیوں کا مقابلہ کرنے کے لیے بہترین لچک اور لچک کی ضرورت ہوتی ہے، جو سٹیل کے ڈھانچے کے تھرمل توسیع اور سکڑاؤ کا سبب بنتی ہے۔
[تصویر]
کوٹنگ میں ناکافی لچک اور لچک لامحالہ کریکنگ، چھیلنے اور پھٹنے کا باعث بنے گی۔
[تصویر]
جب کیریئر پر مبنی ہوائی جہاز ڈیک پر اترتے اور اترتے ہیں، تو کوٹنگ پر بہت زیادہ اثر پڑتا ہے، جس کے لیے ایک خاص حد تک لچکدار کشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ مزید برآں، فلائٹ ڈیک کوٹنگز عام طور پر کافی موٹی ہوتی ہیں۔ ناکافی لچک کریکنگ کا سبب بنے گی۔ جدید طیارہ بردار بحری جہاز کے ڈیک پہننے کے خلاف مزاحم اور لچکدار دونوں ہوتے ہیں۔ اگر اونچی ایڑیاں بھی انہیں نقصان پہنچا سکتی ہیں تو طیارے کیسے اتریں گے؟
تصویر
▲پانچ-پوائنٹڈ گڑھے مورنگ پوائنٹس ہیں، ریوٹ نہیں۔
سیدھے الفاظ میں، وہ ہوائی جہاز کو محفوظ بنانے کے لیے ہیں۔
فلائٹ ڈیک کوٹنگز کے لیے رگڑ کا گتانک عام طور پر 0.7 سے اوپر ہونا ضروری ہے۔ رگڑ کا زیادہ گتانک بہتر مخالف پرچی خصوصیات فراہم کرتا ہے، مؤثر طریقے سے ہوائی جہاز کے پھسلنے اور لہروں کے عمل کی وجہ سے اہلکاروں کی چوٹوں کو روکتا ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، فلائٹ ڈیک ہوائی جہاز کے ٹیک آف اور لینڈنگ اور اہلکاروں کی نقل و حرکت کے لیے اکثر جگہ ہے۔ کوٹنگ کی بہترین لباس مزاحمت لباس کو کم کرتی ہے اور اس کی عمر کو بڑھاتی ہے۔
تصویر
ڈیک کی سطح زیادہ-نمک، زیادہ-نمی، اور اعلی-درجہ حرارت-مختلف سمندری آب و ہوا کو برداشت کر سکتی ہے، جو سٹیل کے سبسٹریٹ کے تیز سنکنرن کو روکتی ہے۔
تصویر
یہ آسان نظر آتا ہے، لیکن طویل مدتی اعتبار کو حاصل کرنا آسان نہیں ہے۔
طیارہ بردار بحری جہاز کے ڈیکوں کو بھی اعلی-درجہ حرارت کی مزاحمت اور کٹاؤ کے خلاف مزاحمت کی ضرورت ہوتی ہے۔
تصویر
سابق سوویت کیف-کلاس طیارہ بردار جہاز مختصر ٹیک آف اور عمودی لینڈنگ (STOVL) ہوائی جہاز استعمال کرتے تھے۔
اعلیٰ-درجہ حرارت کے اخراج کی مزاحمت کے لیے، وہ riveted فلائٹ ڈیکوں سے لیس تھے-منفرد اور بے مثال!
تصویر
اگرچہ طیارہ بردار بحری جہاز کی فلائٹ ڈیک ناہموار ہیں، لیکن کوٹنگ اہلکاروں کی بار بار نقل و حرکت اور پیدل چلنے کی وجہ سے پاؤں کے نیچے اچھا سکون فراہم کرتی ہے۔
تصویر 1: ایئر کرافٹ کیریئر کا اینٹی-اسکڈ فلائٹ ڈیک زیر تعمیر ہے۔
تصویر 2: امریکی طیارہ بردار جہاز یو ایس ایس کارل ونسن فلائٹ ڈیک کوٹنگ ایپلی کیشن سے گزر رہا ہے۔
تصویر 3: فلائٹ ڈیک کی سطح کی کوٹنگ عام طور پر 40-50% ایلومینیم آکسائیڈ، 20-35% بیریم سلفیٹ، اور 10-20% ایپوکسی رال پر مشتمل ہوتی ہے۔ اس سے طیارہ بردار جہاز کے فلائٹ ڈیک کو آگ سے بچنے والی خصوصیات ملتی ہیں!
