جو طلباء اکثر ہوائی جہاز پر اڑتے ہیں ان کا یہ تاثر ضرور ہوتا ہے کہ ہوائی جہاز کے کچھ انجن پروں پر لٹکائے ہوئے ہیں اور کچھ کولہوں پر نصب ہیں۔ کیا اسے اتفاق سے ترتیب دیا جا سکتا ہے؟
درحقیقت، ایرو انجن نہ صرف کارکردگی میں بہت مختلف ہیں، بلکہ تنصیب کے مخصوص مقام میں بھی۔ عام طور پر، عام ونگ ہینگر لے آؤٹ کے علاوہ، جیٹ انجنوں میں ونگ روٹ، ٹیل ہینگر اور ونگ ٹیل ہینگر لے آؤٹ بھی ہوتے ہیں۔
ونگ پھانسی لے آؤٹ
آئیے سب سے عام ونگ سسپنشن لے آؤٹ کے ساتھ شروع کرتے ہیں۔ یہ ترتیب سب سے پہلے بمبار پر ظاہر ہوئی اور بعد میں اسے 707 ہوائی جہاز پر اپنایا گیا جس نے بوئنگ کو انڈسٹری کی دیو کی بنیاد رکھنے میں مدد کی۔ ایک بار اپنانے کے بعد، یہ ترتیب بغیر کسی ہچکچاہٹ کے مرکزی دھارے میں شامل ہوگئی۔ اس کے اتنے مقبول ہونے کی وجہ یہ ہے کہ اس کے بہت سے فوائد ہیں۔ سب سے پہلے، یہ ترتیب ہوائی جہاز کے ونگ اور fuselage کے درمیان رابطے میں ٹورشن کے حصے کو آفسیٹ کرنے کے لیے انجن کے وزن کو استعمال کرنے کے لیے موزوں ہے، جو "اَن لوڈنگ" میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔
پرواز کے دوران، ہوائی جہاز اوپر کی طرف لفٹ پیدا کرنے کے لیے پروں پر انحصار کرتا ہے، جب کہ بھاری جسم کشش ثقل کی ایک بڑی نیچے کی طرف قوت پیدا کرتا ہے۔ اس طرح، ونگ اور فیوزیلیج کے درمیان رابطے پر، ونگ سے پیدا ہونے والی لفٹ اور فیوزیلیج سے پیدا ہونے والی کشش ثقل ایک بڑی ٹارشن فورس بناتی ہے، جس سے ونگ کی جڑ ہوائی جہاز کے ڈھانچے کا سب سے اہم حصہ بن جاتی ہے۔ اگر آپ ایک بہت ہی بھاری انجن کو بازو کے نیچے لٹکا دیتے ہیں، تو آپ کچھ وزن ونگ پر تقسیم کر سکتے ہیں، جس سے ونگ کی جڑ میں ٹارک کو متوازن رکھنے میں مدد ملتی ہے۔
انجن کو پروں کے نیچے لٹکانے سے شور کی وجہ سے ہونے والی تکلیف بھی کم ہو جاتی ہے۔ جب ہوائی جہاز پرواز میں ہوتا ہے، تو انجن کی آواز بہت تیز ہوتی ہے، جو انجن کے قریب مسافروں کو بہت شور کا احساس دلائے گی۔ کیبن کا پرسکون ماحول ہوائی جہاز کے آرام کی پیمائش کے لیے ایک اہم معیار ہے۔ اس وجہ سے، ہوائی جہاز کے ڈیزائنرز تصور کرتے ہیں کہ اگر انجن کو بازو کے نیچے لٹکا دیا جائے تو نہ صرف یہ ونگ انجن کے شور میں رکاوٹ بن سکتا ہے، بلکہ انجن کو فیوزیلیج سے جتنا ممکن ہو دور رکھا جا سکتا ہے، اس طرح یہ کم ہو جاتا ہے۔ شور کا اثر.
مزید برآں، انجن کو ونگ کے نیچے لٹکانے کے درج ذیل فوائد ہیں: انجن زمین کے قریب ہے، دیکھ بھال اور دیکھ بھال کو آسان بناتا ہے۔ ونگ کے نیچے نصب انجن طیارے کی کشش ثقل کے مرکز کے قریب ہے، جس سے طیارے کو کنٹرول کرنا آسان ہو جاتا ہے۔ بڑا، اس لیے پروں کے نیچے معلق انجنوں کی تعداد کو بڑھانا یا کم کرنا نسبتاً آسان ہے۔
انجن کو بازو کے نیچے لٹکانا محض اتفاقی طور پر ڈالنے کی بات نہیں ہے۔ اسے پرواز کے دوران مزاحمت اور ہوا کے بہاؤ جیسے مختلف عوامل پر جامع طور پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔ سول ایوی ایشن کے طیارے بنیادی طور پر کم بازو والے ہوتے ہیں۔ اس صورت میں، ہوائی جہاز کے ڈیزائنر کو اس بات کو یقینی بنانا چاہیے کہ ونگ کے نیچے معلق انجن زمین کے بہت قریب نہ ہو، تاکہ انجن کو زمین پر موجود ملبے کے ذریعے چوسنے اور خراب ہونے سے بچایا جا سکے۔
جسے ہم عام طور پر ونگ سے معطل انجن کہتے ہیں انجن کو ونگ کے نیچے لٹکانا ہے، لیکن انجن کو ونگ کے اوپر ترتیب دینے کا ایک الٹا طریقہ بھی ہے۔ درحقیقت، اس نقطہ نظر سے کہ ونگ پر انجن ونگ کے اوپر کی اونچائی تک محدود نہیں ہے اور اس کا ان لوڈنگ اثر ونگ پر انجن جیسا ہی ہوتا ہے، ونگ پر انجن کی ترتیب بہت سائنسی ہے۔ تاہم، ایک بار انجن کو ونگ کے اوپر رکھ دیا جاتا ہے، انجن کے شور کو بچانے میں ونگ کا کردار حاصل نہیں کیا جا سکتا۔ اس کے علاوہ، اوور ونگ انجن لے آؤٹ انجن کی بلند پوزیشن کی وجہ سے انجن کی دیکھ بھال کو مشکل بناتا ہے۔ مختلف عوامل پر جامع غور کرنے کے بعد، اس وقت ونگ نصب انجن والے بہت سے طیارے نہیں ہیں۔
ونگ جڑ لے آؤٹ
ونگ روٹ لے آؤٹ ایک انجن لے آؤٹ ہے جس کی ایک طویل تاریخ ہے۔ ابتدائی جیٹ لائنرز، دومکیت اور ٹو-104 سے شروع کرتے ہوئے، ڈیزائنرز نے ونگ کی جڑ میں انجن لگائے ہیں۔ ڈیزائنرز کی جانب سے اس ترتیب کو منتخب کرنے کی وجہ یہ ہے کہ یہ ونگ کے تین اہم ایروڈینامک اجزاء، فیوسیلج اور ایمپینیج سے بننے والے ہوائی جہاز کی شکل کو کم سے کم ہوا کی مزاحمت کے ساتھ رکھ سکتا ہے۔ مزید برآں، چونکہ انجن نسبتاً جسم کے مرکزی محور اور فوسیلج کی کشش ثقل کے مرکز کے قریب ہے، ایک بار جب ایک انجن فیل ہو جاتا ہے، تو اس کے نتیجے میں زور کا عدم توازن نسبتاً چھوٹا ہوتا ہے، اور پرواز کا کنٹرول نسبتاً آسان ہوتا ہے۔ لہذا، زیادہ تر ابتدائی جیٹ ہوائی جہازوں نے اس انجن کی ترتیب کو استعمال کیا۔
یقینا، اس ترتیب کی بھی واضح حدود ہیں۔ ونگ روٹ انجن کی ترتیب انجن کو جسم کے قریب کر دیتی ہے۔ یہ سب سے پہلے کیبن کو شور کرے گا، اور دوم، انجن سے گرم ہوا کا بہاؤ آسانی سے جسم کو نقصان پہنچا دے گا۔ اس کے علاوہ، یہ ترتیب ونگ کو انجن کی ناسیل سے گزرنے اور جسم کو جوڑنے کی اجازت دیتی ہے، جو قوت برداشت کرنے والے نظام کے ڈیزائن کو پیچیدہ بناتا ہے اور ونگ کی جڑ کا ساختی وزن بڑھاتا ہے۔ اس کے علاوہ، چونکہ انجن ونگ کے ڈھانچے کے اندر نصب ہوتا ہے، اس سے انجن کی دیکھ بھال میں دشواری بڑھ جاتی ہے۔
ٹیل سسپنشن لے آؤٹ
ٹیل لفٹ لے آؤٹ انجن کو طیارے کی دم پر رکھنا ہے۔ اس انجن کی ترتیب کو اپنانے والا پہلا جیٹ ہوائی جہاز کلیپر تھا، اور بعد میں بوئنگ 727 نے بھی اس ترتیب کو اپنایا۔
اس ترتیب کے فوائد واضح ہیں: سب سے پہلے، ونگ کے نیچے کوئی بے کار پروٹریشن نہیں ہے، جو لفٹ اور ڈریگ پر انجن پوڈ کے اثر کو کم کرتا ہے۔ دوسرا، ونگ کے نیچے جگہ کے لیے کوئی سخت ضرورت نہیں ہے، اور ڈیزائنر لینڈنگ گیئر کی اونچائی کو چھوٹا کر سکتا ہے اور ڈھانچہ کو بچا سکتا ہے، تیسرا یہ کہ یہ فرسٹ کلاس، بزنس کلاس، اور لوگوں کے لیے ایک پرسکون اور زیادہ آرام دہ ماحول فراہم کر سکتا ہے۔ یہاں تک کہ اعلی درجے کی اکانومی کلاس فیوزیلیج کے سامنے واقع ہے۔ چوتھا یہ ہے کہ انجن کا قطر جگہ سے محدود نہیں ہے، اور ایک بہت بڑا بائی پاس تناسب والا انجن استعمال کیا جا سکتا ہے۔ پانچویں، انجنوں کے درمیان کم فاصلے کی وجہ سے، ایک بار جب ایک انجن فیل ہو جاتا ہے، ہوائی جہاز کے یاؤ پر اثر انڈر وِنگ ہینگنگ لے آؤٹ سے کہیں کم ہوتا ہے۔
اس ترتیب کے بھی نقصانات ہیں، جیسے انجن کے ونگ پر اتارنے کے اثر کو منتشر کرنا؛ ٹیل انجن کی ترتیب کے لیے اعلیٰ درجے کی دم کی ضرورت ہوتی ہے، اور ماڈل کے ڈیزائن میں عمودی ساخت کو مضبوط کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ انجنوں کی تعداد اپنی مرضی سے بڑھائی یا کم نہیں کی جا سکتی۔
"ونگ کرین پلس ٹیل کرین" لے آؤٹ
"ونگ کرین پلس ٹیل کرین" کے انجن کی ترتیب کو 3 انجنوں والے کچھ ہوائی جہازوں پر دیکھا جا سکتا ہے۔ ان میں، سب سے زیادہ نمائندہ DC-1 اور MD-11 لمبی رینج کے وسیع باڈی والے ہوائی جہاز ہیں جو میکڈونل ڈگلس نے تیار کیے ہیں۔ شروع میں، انجن کی ترتیب کے اس طریقے کو اپنانے کا رہنما نظریہ یہ تھا کہ ہوائی جہاز کی طاقت کو بڑھانے اور پرواز کے فاصلے کو بڑھانے کے لیے دم پر ایک انجن نصب کیا جائے۔ یہ "ونگ کرین پلس ٹیل کرین" انجن لے آؤٹ آہستہ آہستہ سول ہوائی جہاز کے سیکنڈری انجن کے لہرانے کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کے ساتھ ختم کر دیا گیا ہے۔
