چیسس کا کام کار کی مجموعی شکل بنانے کے لیے کار کے انجن اور اس کے اجزاء اور اسمبلیوں کو سپورٹ اور انسٹال کرنا ہے، اور گاڑی کو حرکت دینے اور عام ڈرائیونگ کو یقینی بنانے کے لیے انجن کی طاقت حاصل کرنا ہے۔ چیسس چار حصوں پر مشتمل ہے: ٹرانسمیشن سسٹم، ڈرائیونگ سسٹم، اسٹیئرنگ سسٹم اور بریکنگ سسٹم۔
تصویر
تصویر 1 کار کی چیسس
ٹرین چلائیں۔
ٹرانسمیشن سسٹم عام طور پر کلچ، ٹرانسمیشن، یونیورسل ٹرانسمیشن ڈیوائس، مین ریڈوسر، ڈیفرینشل اور ہاف شافٹ پر مشتمل ہوتا ہے۔
ڈرائیو ٹرین کی تقریب
آٹوموبائل انجن سے پیدا ہونے والی طاقت کو ٹرانسمیشن سسٹم کے ذریعے ڈرائیونگ وہیل تک پہنچایا جاتا ہے۔ ٹرانسمیشن سسٹم میں کمی، رفتار میں تبدیلی، ریورسنگ، پاور انٹرپشن، انٹر وہیل ڈیفرنشل اور انٹر ایکسل ڈیفرنشل جیسے کام ہوتے ہیں۔ یہ انجن کے ساتھ مل کر کام کرتا ہے تاکہ کام کے مختلف حالات میں کار کی نارمل ڈرائیونگ کو یقینی بنایا جا سکے اور اس کی طاقت اور کارکردگی اچھی ہو۔ معیشت
ڈرائیو ٹرینوں کی اقسام اور ساخت
ٹرانسمیشن سسٹم کو مختلف توانائی کی ترسیل کے طریقوں کے مطابق مکینیکل ٹرانسمیشن، ہائیڈرولک ٹرانسمیشن، ہائیڈرولک ٹرانسمیشن، الیکٹرک ٹرانسمیشن وغیرہ میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔
1. مکینیکل ٹرانسمیشن سسٹم کی عمومی ساخت اور ترتیب (تصویر 2 دیکھیں)۔
تصویر
شکل 2 فرنٹ ماونٹڈ، طول بلد انجن اور ریئر وہیل ڈرائیو کی اسکیمیٹک ترتیب
روایتی انجن کے ساتھ 4×2 کار کی ترتیب کا اسکیمیٹک خاکہ کار کے اگلے حصے اور عقبی ایکسل ڈرائیو پر طول بلد نصب ہے۔ انجن سے پیدا ہونے والی طاقت کو کلچ، ٹرانسمیشن اور یونیورسل ٹرانسمیشن ڈیوائس کے ذریعے ڈرائیو ایکسل میں منتقل کیا جاتا ہے۔ ٹرانس ایکسل پر، پاور کو فائنل ریڈوسر، ڈیفرینشل اور ہاف شافٹ کے ذریعے ڈرائیو کے پہیوں میں منتقل کیا جاتا ہے۔
تصویر
شکل 3 فرنٹ ماونٹڈ، طول بلد انجن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کی اسکیمیٹک ترتیب
انجن فرنٹ ماونٹڈ، طولانی طور پر نصب اور فرنٹ ایکسل سے چلنے والا ہے، تاکہ ٹرانسمیشن اور مین ریڈوسر آپس میں جڑے ہوئے ہوں، ان کے درمیان یونیورسل ٹرانسمیشن ڈیوائس کی ضرورت کو ختم کرتے ہوئے، جیسا کہ شکل 3 میں دکھایا گیا ہے۔
2. عام ہائیڈرولک مکینیکل ٹرانسمیشن اسکیمیٹک ڈایاگرام (شکل 4 میں دکھایا گیا ہے)۔
تصویر
1-ٹارک کنورٹر 2-خودکار ٹرانسمیشن 3-یونیورسل ٹرانسمیشن 4-ڈرائیو ایکسل 5-مین ریڈوسر 6-ڈرائیو شافٹ
تصویر 4 ہائیڈرولک مکینیکل ٹرانسمیشن کا اسکیمیٹک ڈایاگرام
ہائیڈرولک ٹرانسمیشن (یہاں صرف ہائیڈروڈینامک ٹرانسمیشن سے مراد ہے) طاقت کی ترسیل کے لیے فعال عنصر اور کارفرما عنصر کے درمیان چکراتی بہاؤ کے دوران مائع میڈیم کی حرکی توانائی میں تبدیلی کا استعمال کرتا ہے۔ ایک ہائیڈرولک ٹرانسمیشن ڈیوائس ایک سٹیپڈ مکینیکل ٹرانسمیشن کے ساتھ سیریز میں منسلک ہے۔ اس ٹرانسمیشن کو ہائیڈرو مکینیکل ٹرانسمیشن کہا جاتا ہے۔
3. ہائیڈروسٹیٹک ٹرانسمیشن سسٹم کا اسکیمیٹک خاکہ (شکل 5 میں دکھایا گیا ہے)۔
تصویر
1-کلچ 2-آئل پمپ 3-کنٹرول والو 4-ہائیڈرولک موٹر 5-ٹرانسمیشن ایکسل 6-آئل پائپ
تصویر 5 ہائیڈرو سٹیٹک ٹرانسمیشن سسٹم کا اسکیمیٹک ڈایاگرام
ہائیڈرولک ٹرانسمیشن، جسے ہائیڈرو سٹیٹک ٹرانسمیشن بھی کہا جاتا ہے، مائع ٹرانسمیشن میڈیم کی جامد دباؤ توانائی میں تبدیلیوں کے ذریعے توانائی منتقل کرتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر انجن سے چلنے والے آئل پمپ، ہائیڈرولک موٹر اور کنٹرول ڈیوائس پر مشتمل ہے۔
تصویر
4. ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیوں میں استعمال ہونے والی الیکٹرک ٹرانسمیشن (جیسا کہ شکل 6 میں دکھایا گیا ہے)۔
تصویر
1-کلچ 2-جنریٹر 3-کنٹرولر 4-موٹر 5-ٹرانسمیشن ایکسل 6-وائر
تصویر 6 ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیوں میں استعمال ہونے والی الیکٹرک ٹرانسمیشن
الیکٹرک ٹرانسمیشن میں، انجن بجلی پیدا کرنے کے لیے جنریٹر کو چلاتا ہے، اور پھر الیکٹرک موٹر ٹرانسیکسل کو چلاتی ہے یا الیکٹرک موٹر براہ راست ڈرائیو وہیل کو ریڈوسر کے ساتھ چلاتی ہے۔
ڈرائیو ٹرین لے آؤٹ
مکینیکل ٹرانسمیشن سسٹم کی عام ترتیب بنیادی طور پر انجن کے مقام اور گاڑی کی ڈرائیو کی قسم سے متعلق ہے۔ اس میں تقسیم کیا جا سکتا ہے:
1. فرنٹ انجن اور ریئر وہیل ڈرائیو-FR: یعنی فرنٹ انجن اور ریئر وہیل ڈرائیو
یہ ایک روایتی انتظام ہے۔ اندرون و بیرون ملک زیادہ تر ٹرک، کچھ کاریں اور کچھ بسیں اس قسم کو اپناتی ہیں۔ یہ فرنٹ وہیل سے ریئر وہیل ڈرائیو ہے۔ انجن کی آؤٹ پٹ پاور کو کلچ-ٹرانسمیشن-ٹرانسمیشن شافٹ کے ذریعے ڈرائیو ایکسل میں منتقل کیا جاتا ہے۔ ٹارک کو کم کرنے اور بڑھانے کے بعد، یہ گاڑی کو چلانے کے لیے پیچھے کے پہیوں کو چلانے کے لیے عقبی بائیں اور دائیں ہاف شافٹ میں منتقل کیا جاتا ہے۔ ہر وہیل اپنے فرائض انجام دیتا ہے، اسٹیئرنگ اور ڈرائیونگ الگ الگ ہیں، اور بوجھ کی تقسیم نسبتاً برابر ہے۔
2. ریئر ماونٹڈ اور ریئر وہیل ڈرائیو-RR: ریئر ماونٹڈ انجن اور ریئر وہیل ڈرائیو
یہ ترتیب زیادہ تر بڑی بسوں میں استعمال ہوتی ہے، اور چھوٹی اور ہلکی کاریں بھی اس ترتیب کو استعمال کرتی ہیں۔ پیچھے لگا ہوا انجن سامنے والے ایکسل کو اوورلوڈ ہونے کا امکان کم کرتا ہے اور ٹرنک ایریا کا مکمل استعمال کرتا ہے۔ یہ جسم کے فرش کی اونچائی کو مؤثر طریقے سے کم کر سکتا ہے یا سامان رکھنے کے لیے گاڑی کے بیچ میں فرش کے نیچے کی جگہ کا بھرپور استعمال کر سکتا ہے۔ یہ انجن سے زیادہ درجہ حرارت اور شور کے اثرات کو کم کرنے میں بھی مددگار ہے۔ ڈرائیور کا اثر۔ نقصان یہ ہے کہ انجن کی ٹھنڈک کی حالت خراب ہے، اور ڈرائیونگ کے دوران کچھ خرابیاں ڈرائیور کو آسانی سے نظر نہیں آتی ہیں۔ ریموٹ کنٹرول بھی کنٹرول کے طریقہ کار کو پیچیدہ بناتا ہے اور دیکھ بھال اور ایڈجسٹمنٹ کو تکلیف دیتا ہے۔ تاہم، اس کے شاندار فوائد کی وجہ سے، یہ بڑی بسوں میں تیزی سے استعمال ہوتا ہے۔
3. فرنٹ انجن-ایف ایف: فرنٹ انجن، فرنٹ وہیل ڈرائیو
اس قسم میں ایک سادہ آپریٹنگ میکانزم اور انجن کی گرمی کی کھپت کے اچھے حالات ہیں۔ تاہم، جب اوپر کی طرف جاتے ہیں، تو کار کا ماس پیچھے کی طرف بڑھتا ہے، جس سے آگے کے ڈرائیو کے پہیوں کا جوڑا کم ہوجاتا ہے اور ڈرائیو کے پہیوں کو پھسلنے کا خطرہ ہوتا ہے۔ جب نیچے کی طرف بریک لگائی جاتی ہے، تو کار کا ماس آگے بڑھتا ہے، جس کی وجہ سے اگلے پہیے اوور لوڈ ہوتے ہیں اور تیز رفتاری سے الٹ جاتے ہیں۔ زیادہ تر کاریں اب اس ترتیب کو اپناتی ہیں۔
4. آف روڈ گاڑی کا ٹرانسمیشن سسٹم
آف روڈ گاڑیاں عام طور پر آل وہیل ڈرائیو ہوتی ہیں جن میں فرنٹ ماونٹڈ انجن ہوتا ہے اور گیئر باکس کے پیچھے ٹرانسفر کیس ہوتا ہے تاکہ تمام پہیوں کو پاور منتقل کیا جا سکے۔ اس وقت، ہلکی آف روڈ گاڑیاں عام طور پر 4×4 ڈرائیو کی قسم استعمال کرتی ہیں، درمیانے سائز کی آف روڈ گاڑیاں 4×4 یا 6×6 ڈرائیو کی قسم استعمال کرتی ہیں۔ بھاری آف روڈ گاڑیاں عام طور پر 6×6 یا 8×8 ڈرائیو کی قسم استعمال کرتی ہیں۔
