ایوی ایشن انجن ہوائی جہاز کا "دل" ہے۔ سول مسافر طیاروں کے انجن حفاظت اور وشوسنییتا پر فوکس کرتے ہیں، جب کہ فوجی انجن بھی اس بنیاد پر زیادہ زور کا پیچھا کرتے ہیں، اور ساتھ ہی آفٹر برنر آن ہونے پر زیادہ سے زیادہ زور بھی۔ یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ ہوا بازی کے انجن کے میدان میں سب سے مضبوط کھلاڑی فوجی ہوابازی کے انجنوں کا ہونا ضروری ہے، اور فوجی انجنوں کو انسانی ٹیکنالوجی کا عروج سمجھا جاتا ہے۔ وہ ممالک جو R&D، ایرو اسپیس انجنوں کی تیاری اور پروڈکشن کی صلاحیت رکھتے ہیں وہ عام طور پر اپنی ٹیکنالوجی آسانی سے برآمد نہیں کرتے۔ وہ صرف تیار شدہ انجن برآمد کرتے ہیں، اور کچھ کو دیکھ بھال کے لیے اصل ملک میں واپس بھیجنے کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔ ہوائی جہاز کا انجن بنانا کتنا مشکل ہے؟ اس کی تیاری میں دشواری اس کی پیچیدہ ساخت اور اعلیٰ درستگی کے تقاضوں میں ہے، جس میں بہت سے پہلو شامل ہیں جیسے کہ مواد کا انتخاب، ڈیزائن، مینوفیکچرنگ، کنٹرول سسٹم اور سخت جانچ۔ آئیے مل کر اس پر ایک نظر ڈالتے ہیں۔
کاپی کرنا اور جدا کرنا مشکل ہے۔
ایرو انجن تیار کرنے کی دشواری سب سے پہلے کاپی کرنے اور ختم کرنے کی دشواری سے ظاہر ہوتی ہے۔ ریورس میپنگ کے ذریعے کار یا ہوائی جہاز کی ظاہری شکل کو کاپی کیا جا سکتا ہے۔ کہنے کی ضرورت نہیں، کاریں بھی نقل کرنا آسان ہیں۔ ہوائی جہاز کی ظاہری شکل کی کاپیاں بھی ہیں، جیسے Tu-160 اور B-1B بمبار، لیکن انجن کی نقل کرنا ڈرائنگ کی مداخلت کے بغیر ناممکن ہے۔ مثال کے طور پر، CFM-56 سیریز کا انجن، جو اس وقت بوئنگ 737 مسافر بردار ہوائی جہاز میں استعمال کیا جاتا ہے، نے 1974 میں اپنے پہلے آپریشن سے لے کر آج تک 20,000 سے زیادہ یونٹ تیار کیے ہیں۔ یہ تقریباً تمام سنگل آئل مسافر طیاروں میں استعمال ہوتا ہے جو بنیادی طور پر بوئنگ اور ایئربس کے تیار کردہ ہیں۔
تصویر
CFM-56 کو ختم کرتے وقت، آپ دیکھیں گے کہ انجن کے بلیڈ ایک ناخن کے سائز کے بہت سے چھوٹے ہوا کے سوراخوں سے ڈھکے ہوئے ہیں۔ پوزیشننگ ڈرائنگ کے بغیر، ان کی کاپی کرنا ناممکن ہے۔ ایک بار جب ہوا کے سوراخوں کو غلط پوزیشن میں ٹھونس دیا جاتا ہے، تو یہ بلیڈ کی گرمی کی کھپت کو براہ راست متاثر کرے گا، اور نقل کی مجموعی کارکردگی کم ہو جائے گی۔ CFM-56 کی تکنیکی بنیاد پر بھروسہ کرتے ہوئے، GE نے ایسے انجن تیار کیے ہیں جو مختلف طیاروں کے ماڈلز پر استعمال کیے جاسکتے ہیں، براہ راست پراٹ اینڈ وٹنی سے مقابلہ کرتے ہیں۔
مواد تیار کرنا مشکل ہے۔
ہوا بازی کا انجن دراصل بہت آسان ہے۔ مثال کے طور پر کلاسک CFM-56 انجن کو لیں، بشمول ایک کم پریشر کمپریسر، ایک نو اسٹیج ہائی پریشر کمپریسر، ایک پہلے اسٹیج ہائی پریشر ٹربائن، ایک چار اسٹیج کم پریشر ٹربائن، اور ایک درمیان میں کنڈلی دہن چیمبر۔ تاہم، ان ڈھانچے میں کام کرنے والے درجہ حرارت اور دباؤ کے ماحول مختلف ہوتے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ استعمال شدہ مواد مختلف ہیں۔ مثال کے طور پر ٹربائن بلیڈ لیں۔ کام کرنے کا ماحول ہزاروں ڈگری سیلسیس ہے، دسیوں ہزار انقلابات فی منٹ، اور وہ مختلف تناسب کے ساتھ متعدد دھاتوں کے مرکب سے بنے ہیں۔
تصویر
چونکہ دہن کے چیمبر کے قریب بلیڈ زیادہ درجہ حرارت کے تابع ہوتے ہیں اور مواد زیادہ درجہ حرارت کو برداشت کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، نایاب دھاتی عناصر کا تناسب مختلف ہوتا ہے۔ اگر تمام یکساں اعلی درجہ حرارت مزاحم مواد استعمال کیے جائیں تو یونٹ کی قیمت زیادہ ہوگی اور معیشت خراب ہوگی۔ تجارتی طور پر چلنے والے سول مسافر طیاروں کے انجنوں کے لیے، سستا اور استعمال میں آسان ہونا بہترین ہے۔
اسی طرح ٹربائن بلیڈ کے علاوہ انجن کے ہر جزو میں استعمال ہونے والا مواد بھی مختلف ہوتا ہے۔ بوئنگ 737 کے ذریعے استعمال ہونے والی CFM-56 انجن ٹربائن اعلی درجہ حرارت کے مرکب سے بنی ہے، اور کچھ دوسرے حصوں میں مرکب مواد استعمال کیا گیا ہے۔ فی الحال زیادہ مقبول رال پر مبنی جامع مواد ہے۔ پراٹ اینڈ وٹنی کا ایف-119 بیرونی ڈکٹڈ ریسیور اس مواد کو استعمال کرتا ہے، جو 400 ڈگری سیلسیس کے درجہ حرارت کو برداشت کر سکتا ہے، اور لاگت کو بھی کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔
تصویر
اعلی پروسیسنگ صحت سے متعلق
اگر آپ کے پاس جدید مواد اور ڈرائنگ ہیں، تو اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ آپ ایک بہترین ایرو انجن بنا سکتے ہیں، کیونکہ پروسیسنگ ٹیکنالوجی ہی آخری رکاوٹ ہے۔ CFM-56 انجن ایرو انجن کے پنکھے کا قطر صرف 1.55 میٹر اور لمبائی 2.5 میٹر ہے۔ اسے اتنی چھوٹی جگہ میں 86 kN زور پیدا کرنا پڑتا ہے۔ آپ تصور کر سکتے ہیں کہ پروسیسنگ ٹیکنالوجی کتنی پیچیدہ ہے۔
ایک چھوٹے سے نقطہ نظر سے، موجودہ مرکزی دھارے کے واحد کرسٹل ٹربائن بلیڈ کو بطور مثال لیتے ہوئے، درست کاسٹنگ کے عمل میں 0.1 ملی میٹر کی خرابی کی ضرورت ہوتی ہے، تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ہر بلیڈ عام طور پر کام کر سکتا ہے۔ مختلف الائے مواد کو ایک ساتھ پروسیس کرنے کے لیے، آپ کو پروسیسنگ کی مہارتوں اور اعلی درجہ حرارت والے مرکب دھاتوں کی ویلڈنگ کی تکنیک میں مہارت حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔ ایک ہی وقت میں، انجن روٹر اور بلیڈ آپریشن کے دوران تیز رفتار سے چل رہے ہیں. ناکافی دستکاری کا مطلب یہ ہے کہ انجن تیزی سے ختم ہو جاتا ہے اور اس کی سروس کی زندگی مختصر ہوتی ہے، جو معیشت کو براہ راست متاثر کرتی ہے۔
تصویر
ٹیکنالوجی کی اعلیٰ ضروریات ایرو انجن کے آپریشن کی کارکردگی کو بھی فروغ دیتی ہیں۔ ایک مثال کے طور پر بلیڈ کو لے کر، GE نے ایک سیملیس بٹ جوائنٹڈ بلیڈ تیار کیا ہے۔ انجن کے بلیڈ کے بیرونی سرے پر خصوصی مواد سے بنا ایک سافٹ ویئر ہے، جسے بلیڈ کام کرنے پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ انجن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے بیرونی رنگ کے ڈھانچے کے ساتھ بغیر کسی رکاوٹ کے جوڑتا ہے۔ اس طرح کے نرم مواد کی پروسیسنگ ٹیکنالوجی کے لیے بہت زیادہ تقاضے ہوتے ہیں۔ انہیں نہ صرف استحکام برقرار رکھنا چاہیے، بلکہ اقتصادی بھی ہونا چاہیے اور انھیں بہت کم دیکھ بھال کی ضرورت ہے۔ دوسری صورت میں، انجن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے ساتھ، یہ زمینی عملے پر بھی بوجھ بڑھے گا، اور اقتصادی کارکردگی کافی واضح نہیں ہو گی.
خلاصہ یہ ہے کہ ریورس سروےنگ، مواد اور پروسیسنگ ٹیکنالوجی کے نقطہ نظر سے، ایرو انجن کو صنعتی انجینئرنگ کے شعبے کا تاج اور ملک کی سائنسی اور تکنیکی طاقت کی علامت کہا جانا چاہیے۔
WS-10 "Taihang" انجن کی بنیاد پر، میرے ملک نے آزادانہ طور پر WS-20 ہائی بائی پاس ریشو، ہائی تھرسٹ ٹربو فین انجن تیار کیا ہے جو فوجی اور شہری دونوں کے استعمال کے لیے ہے، جو Y سے لیس ہے۔ -20 اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ ہوائی جہاز۔ ہمارا ملک C-919 سول ہوائی جہاز پر نصب کرنے کے لیے Yangtze-1000ایک ہائی بائی پاس ریشو ٹربوفان انجن بھی تیار کر رہا ہے، اور مقامی سطح پر عالمی معیار کے LEAP-X "Safran" انجن کو اسمبل کرنے اور تیار کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ . اس کے ساتھ ہی، 200 سے 400 kN کے زور والے جدید بڑے بائی پاس ریشو انجنوں کی اگلی نسل بھی تیار کی جا رہی ہے۔ یہ تمام منصوبے اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ چین کے بڑے بائی پاس ریشو انجنوں کا "بلو آؤٹ" دور آنے والا ہے۔
