بہت سے کار مالکان نے "سلنڈر سکورنگ" (یا "سلنڈر سکفنگ") کی اصطلاح سنی ہے، لیکن اگر ان سے پوچھا جائے کہ اس کا کیا مطلب ہے، تو دس میں سے نو لوگ اسے واضح طور پر بیان نہیں کر سکتے۔
کچھ کہتے ہیں کہ اس کا سیدھا مطلب ہے کہ انجن ٹوٹ گیا ہے، جبکہ کچھ کہتے ہیں کہ اس کا مطلب ہے کہ انجن میں تیل جل رہا ہے۔ دونوں بیانات درست ہیں، لیکن کوئی بھی مکمل نہیں ہے۔ آئیے شروع سے آخر تک پورے معاملے کو توڑتے ہیں۔
I. سلنڈر اسکورنگ بالکل کیا ہے؟
آئیے ایک تشبیہ کے ساتھ شروع کرتے ہیں۔
آپ نے دیکھا ہے کہ سینڈ پیپر دھات کو پیسنے کے لیے استعمال ہوتا ہے، ٹھیک ہے؟ سلنڈر سکورنگ بنیادی طور پر سلنڈر کی اندرونی دیوار کے خلاف آگے پیچھے کھرچنے کے لیے "میٹل سینڈ پیپر" کے استعمال کی طرح ہے۔
انجن سلنڈر ایک ہموار دھاتی ٹیوب ہے جس کے اندر پسٹن تیزی سے اوپر اور نیچے حرکت کرتا ہے۔ عام آپریشن کے دوران، انجن کا تیل پسٹن اور سلنڈر کی دیوار کے درمیان ایک انتہائی پتلی چکنا کرنے والی فلم بناتا ہے۔
یہ آئل فلم ہینڈ کریم کی طرح کام کرتی ہے، دو دھاتی سطحوں کو الگ کرتی ہے تاکہ وہ براہ راست رابطہ کیے بغیر ایک دوسرے کے خلاف آسانی سے پھسل جائیں۔
سلنڈر اسکورنگ اس وقت ہوتی ہے جب یہ حفاظتی تیل کی فلم مکمل طور پر غائب ہوجاتی ہے۔
پسٹن اور پسٹن کے حلقے سخت سلنڈر کی دیوار کے ساتھ براہ راست، سخت رابطے میں آتے ہیں، اس کے خلاف پیستے ہیں۔ اعلی درجہ حرارت اور شدید رگڑ کا مجموعہ سلنڈر کی ہموار اندرونی دیوار میں گہرے عمودی نالیوں اور خروںچوں کو پیدا کرتا ہے۔ شدید صورتوں میں، دھات آپس میں مل سکتی ہے یا پھٹ سکتی ہے۔
سیدھے الفاظ میں، سلنڈر سکورنگ کا مطلب ہے کہ سلنڈر کی اندرونی دیوار کو پسٹن سے گہرا داغ دیا گیا ہے۔
ایک بار سلنڈر سکورنگ ہونے کے بعد، انجن اپنی مہر کھو دیتا ہے۔ کمپریشن پریشر گر جاتا ہے، بجلی ختم ہو جاتی ہے، انجن کا تیل کمبشن چیمبر میں لیک ہوتا ہے اور جل جاتا ہے، اور ایگزاسٹ پائپ سے نیلا دھواں نکلتا ہے۔
سلنڈر اسکورنگ انجن کی ایک بڑی خرابی ہے۔
II جب سلنڈر سکورنگ ہوتی ہے تو کار کیسے رد عمل ظاہر کرتی ہے؟
سلنڈر سکورنگ انجن کو فوری طور پر فیل کرنے کا سبب نہیں بنتا ہے۔ یہ ایک ترقی پسند عمل ہے. اگر آپ کو ڈرائیونگ کے دوران درج ذیل میں سے کوئی بھی صورت حال نظر آتی ہے، تو یہ سلنڈر سکورنگ کا پیش خیمہ ہونے کا بہت زیادہ امکان ہے۔
پہلا: انجن کا غیر معمولی شور (پتہ لگانے میں سب سے آسان)
سست یا تیز ہونے پر، آپ کو انجن کے اندر سے ایک کرکرا، مسلسل دھاتی دستک یا "ٹک ٹک" کی آواز آتی ہے۔ RPM بڑھنے کے ساتھ ہی آواز زیادہ واضح ہو جاتی ہے اور عام انجن کے شور سے بالکل مختلف ہوتی ہے۔
دوسرا: ایگزاسٹ پائپ سے نیلا دھواں
یہ انجن جلنے والے تیل کی کلاسک علامت ہے۔ سلنڈر کی دیوار گول ہو جاتی ہے اور مہر ناکام ہو جاتی ہے، جس سے انجن کا تیل دہن کے چیمبر میں لیک ہو جاتا ہے اور جل جاتا ہے۔ راستہ نیلا ہو جاتا ہے اور ایک تیز بدبو خارج کرتا ہے۔ اسٹیشنری رہتے ہوئے انجن کو دوبارہ چلانے پر دھواں زیادہ نمایاں ہو جاتا ہے۔
[تصویر]
قسم 3: طاقت میں زبردست کمی
سلنڈر سیلنگ خراب ہو جاتی ہے، اور کمپریشن پریشر ناکافی ہو جاتا ہے۔ گاڑی شروع ہونے پر سست محسوس ہوتی ہے، آہستہ تیز ہوتی ہے، اور پہاڑیوں پر بجلی کی کمی ہوتی ہے۔ یہاں تک کہ ایکسلریٹر کو زور سے دبانے سے بھی رفتار میں نمایاں اضافہ نہیں ہوتا ہے۔
قسم 4: تیل کا غیر معمولی استعمال
انجن کے تیل کی سطح مختصر مدت میں تیزی سے گرتی ہے۔ ڈپ اسٹک کو باہر نکالنے سے سیاہ تیل کا پتہ چلتا ہے جس میں دھات کی باریک شیونگ-ذرات سلنڈر کی دیوار سے پھٹے ہوتے ہیں۔
قسم 5: شدید معاملات جس کی وجہ سے انجن رک جاتا ہے۔
سلنڈر کی شدید اسکورنگ پسٹن کو سلنڈر کے اندر پکڑنے، انجن کو لاک کرنے اور گاڑی کو مکمل طور پر متحرک چھوڑنے کا سبب بن سکتی ہے۔
III سلنڈر اسکورنگ کی مرمت پر کتنا خرچ آتا ہے؟
مرمت کے اخراجات بہت سے کار مالکان کے لیے بنیادی تشویش ہیں۔
ایک معیاری فیملی سیڈان کے لیے جس کی قیمت تقریباً 100,000 RMB ہے، معمولی سلنڈر اسکورنگ کی مرمت پر عموماً 3,000 اور 5,000 RMB کے درمیان لاگت آتی ہے۔
اگر اسکورنگ شدید ہے-سلنڈر کی دیوار پر نظر آنے والی نالیوں یا خرابی کے ساتھ-سلنڈر لائنرز، پسٹن، اور کنیکٹنگ راڈ اسمبلیوں کے پورے سیٹ کو تبدیل کرنا ضروری ہے، عام طور پر اس کی قیمت 6,000 سے 10,000 RMB کے درمیان ہوتی ہے۔
لگژری ماڈل زیادہ مہنگے ہیں۔ آزاد دکانوں پر مرمت 8,000 RMB سے شروع ہوتی ہے، جبکہ مجاز ڈیلرشپ (4S دکانیں) عام طور پر 20,000 اور 40,000 RMB کے درمیان چارج کرتی ہیں۔ کچھ اعلی-انجنوں کے لیے لاگتیں اور بھی زیادہ ہو سکتی ہیں۔
یہ اتنا مہنگا کیوں ہے؟ کیونکہ انجن کو مکمل جدا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور مزدوری کے اخراجات اکثر اخراجات کا بڑا حصہ بناتے ہیں۔ معیاری چار-سلنڈر انجن کے لیے اکیلے محنت عام طور پر 1,500 سے 2,500 RMB تک چلتی ہے۔ متبادل پرزہ جات اور سلنڈر بورنگ/ہوننگ کی قیمت میں اضافہ کریں، اور کل قیمت نمایاں طور پر بڑھ جاتی ہے۔
سلنڈر سکورنگ نہ صرف گاڑی کی ری سیل ویلیو میں تیزی سے کمی کا باعث بنتی ہے بلکہ مرمت کا بل بھی ایک تکلیف دہ مالیاتی دھچکا ہے۔
چہارم سلنڈر سکورنگ کی کیا وجہ ہے؟
گاڑی کے خراب معیار کی وجہ سے سلنڈر اسکورنگ شاذ و نادر ہی ہوتی ہے۔ زیادہ تر کیسز غلط دیکھ بھال یا ڈرائیونگ کی عادات کی وجہ سے ہوتے ہیں اور مکمل طور پر روکے جا سکتے ہیں۔
1. ناکافی انجن کا تیل (بنیادی وجہ)
دیکھ بھال کو نظر انداز کرنا، تیل کا رساؤ، یا تیل کی سطح کو باقاعدگی سے جانچنے میں ناکام ہونا۔ ناکافی انجن تیل ایک مکمل تیل فلم کی تشکیل کو روکتا ہے؛ تیز-اسپیڈ آپریشن کے تحت، یہ براہ راست دھات-پر-میٹل رگڑ (ڈرائی رننگ) کی طرف لے جاتا ہے، جو بہت کم وقت میں سلنڈر سکورنگ کا سبب بن سکتا ہے۔
2. خراب-معیار یا خراب انجن آئل
سستا، آف-برانڈ، یا نقلی تیل استعمال کرنا، یا شیڈول کے مطابق تیل کو تبدیل کرنے میں ناکام ہونا۔ جب تیل اپنی تاثیر کھو دیتا ہے، چکنا پن کم ہوجاتا ہے، اور چکنا کرنے کی صلاحیت ختم ہوجاتی ہے، تو حفاظتی رکاوٹ مکمل طور پر ختم ہوجاتی ہے۔
3. طویل انجن کا زیادہ گرم ہونا
وجوہات میں کولنگ سسٹم کی خرابی، کم کولنٹ لیول، ایک بند ریڈی ایٹر، یا خراب پنکھا شامل ہیں۔ انجن کا زیادہ درجہ حرارت دھاتی پسٹنوں اور سلنڈروں کی تھرمل توسیع اور خرابی کا سبب بنتا ہے۔ نتیجے میں کلیئرنس میں کمی تیل کی فلم کو کچل دیتی ہے، جس سے براہ راست اعلی-درجہ حرارت سلنڈر اسکورنگ ہوتا ہے۔
سلنڈر سکورنگ کے زیادہ تر معاملات دراصل انجن کے زیادہ گرم ہونے کی وجہ سے ہوتے ہیں۔
4. ٹھنڈے انجن پر جارحانہ ڈرائیونگ اور بھاری سرعت
سردیوں میں سردی کے آغاز کے دوران بھاری تھروٹل ان پٹ کے ساتھ ہائی RPMs پر گاڑی چلانا-اس سے پہلے کہ تیل تمام اجزاء کو مکمل طور پر چکنا کر لے-تیل فلم کے ٹوٹنے کو تیز کرتا ہے۔ زیادہ بوجھ کے نیچے طویل مدتی جارحانہ ڈرائیونگ بھی اس عمل کو تیز کرتی ہے۔
V. سلنڈر سکورنگ کو کیسے روکا جا سکتا ہے؟ یہ دراصل کافی آسان ہے۔
اس کے بنیادی طور پر، سلنڈر اسکورنگ آئل فلم کی ناکامی اور دھاتی-پر-دھاتی کی رگڑ کی وجہ سے ہوتی ہے۔ انتباہی علامات میں غیر معمولی آوازیں، نیلے رنگ کا دھواں، اور طاقت کا نقصان شامل ہیں۔ بنیادی وجوہات عام طور پر تیل کی کمی، خراب-تیل، ضرورت سے زیادہ گرم ہونا، اور جارحانہ ڈرائیونگ ہیں۔
اگر آپ ان نکات پر عمل کرتے ہیں تو سلنڈر سکورنگ مکمل طور پر قابل گریز ہے:
سب سے پہلے انجن آئل کو باقاعدگی سے چیک کریں۔ گاڑی کے مینٹیننس مینوئل کے شیڈول کے مطابق تیل تبدیل کریں۔ ہر 2,000 کلومیٹر پر ڈپ اسٹک کو چیک کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔ اگر تیل کی وارننگ لائٹ جلتی ہے تو فوری طور پر روک کر چیک کریں، اور اگر تیل کم ہو تو اوپر کریں۔
دوسرا، اعلی-تیل کا استعمال کریں۔ جب بھی ممکن ہو پریمیم فل-مصنوعی تیل کا انتخاب کریں۔ سستا، آف-برانڈ، یا نقلی تیل نہ خریدیں۔
تیسرا، کولنٹ کے درجہ حرارت کی نگرانی کریں۔ گاڑی چلاتے وقت ٹمپریچر گیج پر نظر رکھیں۔ اگر انتباہی روشنی نظر آتی ہے تو فوراً رک جائیں-گاڑی چلانے کی کوشش نہ کریں۔ اس بات کو یقینی بنائیں کہ کولنٹ کی سطح مناسب رہے۔
چوتھا، ڈرائیونگ کی اچھی عادتیں پیدا کریں۔ بار بار تیز رفتاری اور طویل ہائی-لوڈ آپریشن سے گریز کریں۔ سرد شروع ہونے کے بعد انجن کو آہستہ آہستہ گرم ہونے دیں۔ گاڑی سٹارٹ کرنے کے فوراً بعد ایکسلریٹر کو نہ ماریں۔
پانچواں، نئے یا دوبارہ تعمیر شدہ انجنوں کو صحیح طریقے سے توڑ دیں۔ انجن کی رفتار اور گاڑی کی رفتار کو مخصوص حدود میں رکھتے ہوئے مالک کے دستی ہدایات پر عمل کریں۔
بالآخر، سلنڈر اسکورنگ انجن کے لیے تباہ کن "اندرونی چوٹ" ہے۔ یہ راتوں رات نہیں ہوتا۔ یہ آہستہ آہستہ بناتا ہے. ڈیش بورڈ کو چیک کرنے اور انجن کی آواز اور خارج ہونے والے دھوئیں پر دھیان دینے سے آپ کو ایک بڑے اوور ہال کی لاگت سے بچایا جا سکتا ہے۔
